El Amiral Sallandrouze de Lamornaix fue un vapor mixto de carga y pasajeros de la Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis, botado en 1904 en los Ateliers et Chantiers de Provence de Port-de-Bouc, en el sur de Francia. Formaba parte de una serie de tres buques gemelos junto al Amiral Troude —lanzado en Saint-Nazaire en noviembre de 1903— y al Amiral Rigault de Genouilly. Desplazaba unas 5.400 toneladas y montaba una máquina de triple expansión que le daba poco más de trece nudos: no era un barco veloz ni lujoso, sino uno de esos vapores de trabajo constante que sostuvieron durante décadas el tráfico regular entre Europa y el Atlántico Sur.
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Su nombre honra al vicealmirante Jean-Charles-Alexandre Sallandrouze de Lamornaix (París, 1840 – Cherburgo, 1899), hijo del industrial y político Charles Sallandrouze de Lamornaix, de una familia de fabricantes de tapices de Aubusson. Ingresó a la Escuela Naval en 1855 y llegó a comandar el Borda y luego la propia Escuela Naval en 1885; fue jefe del Estado Mayor General de la Marina y comandante en jefe de la Escuadra del Norte, y murió a bordo del acorazado Formidable, fondeado en la rada de Cherburgo, el 18 de septiembre de 1899. La compañía bautizó al carguero en su memoria pocos años después.
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Para quien investiga hoy en los manifiestos, el nombre presenta una dificultad práctica: era demasiado largo. Los oficiales de puerto de Santos, Montevideo y Buenos Aires lo abreviaban sistemáticamente, y en las listas de pasajeros y de carga aparece como "A. S. de Lamornaix", "Am. S. de Lamornaix" o directamente "Amiral de Lamornaix" —así figura, por ejemplo, en las crónicas uruguayas de 1919—. Si estás buscando a un antepasado que llegó en este barco, conviene probar con todas esas variantes: es muy probable que el registro no diga jamás el nombre completo.

El buque fue un habitué de la carrera sudamericana, cargando café en los puertos brasileños y descargando pasajeros e inmigrantes en el Río de la Plata. Durante la Primera Guerra Mundial siguió navegando bajo bandera francesa —a comienzos de 1917 lo comandaba el capitán de altura Jean-Baptiste Silhouette, inscripto en Bayona—, en años en que cruzar el Atlántico significaba exponerse a los submarinos alemanes. Tuvo además un episodio recordado en la historia militar rioplatense: fue el barco que trajo de vuelta los restos del Capitán Juan Manuel Boiso Lanza, primer director de la Escuela Militar de Aviación del Uruguay y primer mártir de la aviación militar uruguaya, muerto el 10 de agosto de 1918 al precipitarse a tierra durante un aterrizaje mientras hacía el curso de piloto de combate en Pau. El carguero atracó en Montevideo el 12 de agosto de 1919, recibido por el Ministro de Guerra y Marina y una multitud.
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Terminó su carrera sin estridencias: fue vendido para desguace y desmantelado en Dunkerque en marzo de 1929, después de veinticinco años de servicio. No hay monumentos ni placas que lo recuerden, pero su nombre —mutilado y mal escrito en decenas de manifiestos— sigue siendo, para muchas familias italianas y españolas del Plata, la única huella documental del viaje que cambió su historia.