En las Actas de Inspección Marítima que siguen a continuación, aparecen referencias a dos buques distintos llamados Alice. Aunque ambos fueron construidos por el astillero Russell & Co. de Port Glasgow, en Escocia 🇬🇧, se trató de embarcaciones pertenecientes a compañías diferentes y diseñadas para necesidades muy distintas dentro de la emigración austrohúngara hacia Sudamérica.

🚢 Alice (registro de 1900)

El primer Alice representaba la etapa de transición entre los antiguos vapores mixtos de carga y pasajeros y los grandes transportes de emigrantes que surgirían pocos años después.

Astillero: Russell & Co., Port Glasgow, Escocia 🇬🇧.
Tonelaje: 3.910 toneladas de registro bruto.
Propulsión: máquina de vapor de triple expansión y una sola hélice.
Velocidad: 11 a 12 nudos.
Capacidad: reducido número de pasajeros en primera clase y una limitada capacidad para emigrantes.

Este buque operó dentro de los servicios conjuntos del Lloyd Austríaco 🇦🇹 y la compañía Adria 🇭🇺. Sus viajes partían de los puertos de Fiume (actual Rijeka, Croacia 🇭🇷) y Trieste (actual Italia 🇮🇹), realizando escalas en Nápoles 🇮🇹, Barcelona 🇪🇸 y ocasionalmente Almería 🇪🇸 para embarcar emigrantes.

Tras cruzar el Atlántico, efectuaba escalas en Río de Janeiro 🇧🇷 y Santos 🇧🇷 antes de arribar a Buenos Aires 🇦🇷. El viaje completo podía demandar entre 26 y 30 días, dependiendo de las condiciones meteorológicas.

🚢 Alice (botado en 1907)

El segundo Alice, presente en registros de pasajeros de 1911 y 1914, fue un moderno transatlántico concebido específicamente para el transporte masivo de emigrantes durante la gran ola migratoria europea.

Astillero: Russell & Co., Port Glasgow, Escocia 🇬🇧.
Año de botadura: 1907.
Tonelaje: 6.122 toneladas de registro bruto.
Dimensiones: 126 metros de eslora y 15 metros de manga.
Propulsión: dos máquinas de vapor de triple expansión y doble hélice.
Velocidad: 15 a 16 nudos.
Capacidad: hasta 1.625 pasajeros.

Su distribución estaba claramente orientada a la emigración: aproximadamente 50 pasajeros en primera clase, 75 en segunda clase y cerca de 1.500 pasajeros en tercera clase o entrepuente.

Pertenecía a la compañía Austro-Americana 🇦🇹, posteriormente conocida como Unione Austriaca, una de las principales navieras austrohúngaras dedicadas al tráfico de emigrantes entre Europa y América.

Su puerto base era Trieste 🇮🇹. En sus travesías hacia Sudamérica realizaba escalas en Nápoles 🇮🇹, Valencia 🇪🇸, Barcelona 🇪🇸, Bahía 🇧🇷, Río de Janeiro 🇧🇷 y Santos 🇧🇷 antes de concluir el viaje en Buenos Aires 🇦🇷. Gracias a su mayor velocidad, la travesía podía completarse en aproximadamente 18 a 22 días.

Las compañías navieras

El Lloyd Austríaco 🇦🇹 fue la principal naviera del Imperio Austrohúngaro y contaba con importantes subsidios estatales. Su actividad se concentraba en las rutas hacia Oriente, el transporte de correo y el comercio internacional. Su participación en la emigración hacia Sudamérica fue relativamente limitada y se desarrolló en colaboración con la compañía húngara Adria 🇭🇺.

La Austro-Americana 🇦🇹, por el contrario, fue una empresa privada especializada en el tráfico atlántico. Se convirtió en la principal transportista de emigrantes del Imperio Austrohúngaro y diseñó sus buques específicamente para atender la creciente demanda migratoria hacia América. Incluso desarrolló infraestructura propia en Trieste para alojar temporalmente a miles de pasajeros antes de su embarque.

Como dato curioso, ambos buques fueron construidos en Escocia 🇬🇧. Durante esta época, numerosos armadores austrohúngaros recurrieron a los prestigiosos astilleros del río Clyde, considerados entre los más avanzados del mundo en ingeniería naval a vapor.