Barco de inmigración

Duilio

Transatlántico italiano de 24.281 toneladas, construido en 1916 por los astilleros Ansaldo para la Navigazione Generale Italiana. Tenía capacidad para más de 1.500 pasajeros. En 1932, con la fusión de las navieras italianas, pasó a la Italia Società di Navigazione.

Fue afectado a la ruta sudamericana en la última etapa de su servicio. Cubría el recorrido Génova–Nápoles–Río de Janeiro–Montevideo–Buenos Aires.

Durante la Segunda Guerra Mundial fue destinado a viajes de repatriación bajo bandera de la Cruz Roja. Fue bombardeado y hundido en Trieste en 1944.

El buque hermano

La compañía lo concibió como pareja del Giulio Cesare, encargado en 1913 y en servicio desde 1922. Los dos cubrían la misma línea y se los anunciaba juntos en carteles y postales, y los dos terminaron hundidos en Trieste en 1944.

Nota de búsqueda: este buque entró tarde a la ruta del Plata, de modo que no aparece en las actas de inspección marítima de esta base, que cubren un período anterior. Las fuentes discrepan sobre la fecha: unas dan 1928 como su incorporación al servicio sudamericano y otras sitúan el primer viaje el 18 de febrero de 1932. Puede que 1928 corresponda al traslado a la línea y 1932 al primer viaje ya bajo la nueva compañía.

Más información y fuentes

24.281 toneladas. · Ruta: Servicio a Sudamérica; su primer viaje partió el 18 de febrero de 1932 (Génova, vía Nápoles a Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires). En febrero de 1934 inauguró, junto con el Giulio Cesare, un nuevo servicio Génova-Marsella-Gibraltar-Dakar-Ciudad del Cabo-Durban (Sudáfrica). · Cambio de empresa: Aportado por la NGI; luego de propiedad del Lloyd Triestino. · Perdido durante la Segunda Guerra Mundial (buque de la ex Italia de propiedad del Lloyd Triestino).

Perteneció a la compañía Flotte Riunite / Società di Navigazione.

Perteneció a la compañía Navigazione Generale Italiana (NGI).

Postal publicitaria en la que la Navigazione Generale Italiana anuncia juntos a los dos buques hermanos, con la inscripción «Duilio y Giulio Cesare». Documenta que la compañía promocionaba la línea como un servicio y no cada buque por separado.

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