El Guy Mannering fue un vapor británico de casco de hierro, construido en 1873 y dedicado sobre todo al transporte de carga. Su único viaje con inmigrantes registrado en la base Agnelli es el que llegó a Buenos Aires desde Génova el 31 de marzo de 1885, con cerca de 960 pasajeros.

Construcción. Fue construido en Newcastle en 1873 por el astillero A. Leslie & Co., con el nombre de Maddaloni. Medía 380 pies de eslora, 35,8 de manga y 27 de puntal (unos 116 metros de eslora, 10,9 de manga y 8,2 de puntal). Lo movía una máquina compound de dos cilindros, fabricada por Maudslay & Co., de Londres, sobre una sola hélice. En 1880 figuraba con 2.115 toneladas netas y 2.817 brutas; desde su nueva matrícula de 1882, con 1.829 netas y 2.842 brutas, y una potencia de 240 caballos nominales. Su número oficial británico era el 70630 y su señal distintiva, N.T.B.V.

De Maddaloni a Guy Mannering. El 2 de octubre de 1874 el barco fue inscripto en el registro británico, en Londres, con la anotación de que había sido comprado a dueños extranjeros. Su primer nombre es el de una ciudad cercana a Nápoles, pero todavía no se ha identificado a su primer propietario. El 17 de noviembre de 1874 fue rebautizado Guy Mannering, en homenaje a la novela de Walter Scott, y matriculado en Leith, el puerto de Edimburgo.

Propietarios. En 1880 pertenecía a Mungo C. Gibson, con domicilio en 5, Wet Docks, Leith. En 1882 pasó a matricularse en Bristol, a nombre de John G. Langlands (33, Prince Street, Bristol, según el Lloyd's Register de 1882–83). En 1885, el año de su viaje a Buenos Aires, el Mercantile Navy List lo sigue registrando en Bristol, con John G. Langlands como dueño, ya con domicilio en Liverpool. En 1889 fue matriculado en Londres, y en 1890 pertenecía a la East & West Steam Ship Co., Ltd., de 70, Cornhill, Londres, administrada por James W. Matthews.

El viaje de 1885. Según la base Agnelli, el Guy Mannering llegó a Buenos Aires el 31 de marzo de 1885 con 960 pasajeros registrados, todos embarcados en Génova. Fue el arribo más numeroso desde Génova entre marzo y abril de ese año. El perfil de los pasajeros es llamativo si se lo compara con el total de arribos de 1885: el 62 % se declaró jornalero (frente al 43 % del año) y solo el 7 % agricultor (frente al 31 %); viajaban además 61 albañiles, 31 marineros y 24 carpinteros. El 86 % eran hombres y apenas el 9 % tenía menos de 15 años. Ese perfil, con pocos agricultores y pocas familias, sugiere un contingente de trabajadores más que de colonos, pero no se ha encontrado todavía documentación que explique cómo se organizó el viaje ni quién fletó el barco.

Un incidente frente a Malta. El 12 de octubre de 1894, a unas treinta millas de Malta, el Guy Mannering, al mando del capitán Thomas Walker, empezó a llenarse rápidamente de agua en la sala de máquinas. Fue llevado al puerto de La Valeta, donde un buzo comprobó que el casco estaba sano. El tribunal de investigación, reunido en Malta el 15 de octubre, atribuyó la entrada de agua a una probable falla en las bombas de achique, no culpó al capitán ni a la tripulación y recomendó que el barco no siguiera viaje hasta reparar y probar la bomba. Su registro británico se cerró en 1895.

Nota de búsqueda. En la base Agnelli este barco figura abreviado como "G. MANNERING". Hubo varios barcos con el mismo nombre que no deben confundirse con él: el velero estadounidense Guy Mannering, construido en Nueva York en 1849 por William H. Webb, que hacía la línea de paquebotes entre Liverpool y Nueva York; un velero británico matriculado en Liverpool en 1864; una barca de 807 toneladas matriculada en Glasgow en 1878; y un pequeño vapor de excursiones del río Clyde, el ex Sheila, de 1877. Ninguno de ellos trajo inmigrantes al Río de la Plata.

Nota sobre los datos. Las cifras corresponden a las personas registradas en la base Agnelli, no necesariamente al total a bordo. La base registra además a cuatro pasajeros embarcados en Liverpool con fecha de arribo 10 de abril de 1885, que no se incluyeron en el conteo del viaje. Hay pequeñas diferencias entre fuentes: el Mercantile Navy List de 1880 le asigna 200 caballos de potencia y el de 1885, 240; y mientras el de 1890 lo registra matriculado en Londres desde 1889, el informe de Malta de 1894 dice que pertenecía al puerto de Bristol.