El Tomaso di Savoia fue un vapor de pasajeros del Lloyd Sabaudo, la compañía fundada en Turín el 21 de junio de 1906, con sede en Génova, que empezó a operar en 1907. Junto con su gemelo, el Principe di Udine, fue destinado principalmente a la línea de Sudamérica.

Por qué se llama así. El Lloyd Sabaudo había previsto llamarlo Duca di Genova. Cuando la Navigazione Generale Italiana, su gran competidora, se enteró del nombre, lo tomó para un barco propio que estaba construyendo en Génova. Tras fuertes protestas, el Lloyd Sabaudo cedió y eligió Tomaso di Savoia, que es el nombre del mismo personaje: el príncipe Tomaso di Savoia, duque de Génova. Curiosamente, el propio duque había comandado en 1895 el yate real Savoia, que representó a Italia en la inauguración del canal de Kiel.

Construcción. Fue construido en 1907 por Barclay, Curle & Co., de Glasgow, y botado en noviembre de ese año. Tenía 7.914 toneladas de registro bruto y 4.895 netas, 137,36 metros de eslora, 16,80 de manga y 7,65 de calado. Lo movían dos máquinas de cuádruple expansión, sobre dos ejes y dos hélices, con 1.266 caballos nominales, y alcanzaba 16,5 nudos. Tenía proa recta, dos mástiles y dos fumaioli, y contaba con luz eléctrica.

Capacidad. Las fuentes no coinciden: según Agenzia Bozzo podía llevar 97 pasajeros en primera clase, 106 en segunda y 1.200 en los camarotes colectivos de tercera; según el Censo de la Fotografía Italiana, 150 en primera y 1.700 en tercera. La diferencia puede deberse a reformas en distintos momentos de su carrera.

Rutas. Hizo viajes Génova–Nueva York y Génova–Sudamérica. Su último cruce del Atlántico hacia Nueva York terminó el 3 de septiembre de 1915, pero siguió llegando a Buenos Aires hasta por lo menos 1920. Navegó hasta 1928, cuando fue vendido y desguazado en Génova.

Actas de inspección en Buenos Aires. Se conservan 77 actas de inspección de entrada del Tomaso di Savoia en el puerto de Buenos Aires, fechadas entre 1908 y 1926. En ellas figura con un tonelaje neto de entre 4.872 y 4.895 toneladas (en un acta de octubre de 1908 se anotó 7.698, que corresponde aproximadamente a su tonelaje bruto) y con el Lloyd Sabaudo como agencia. Sus capitanes, según las actas revisadas, fueron Tiscornia entre 1908 y 1914, Giuseppe Greco en 1922 (en un acta figura como Francesco Greco) y Fulvio Cignoni en febrero de 1923.

Fecha del acta y fecha de desembarco. El acta se labraba al entrar el barco al puerto. A veces el barco quedaba fondeado uno o varios días antes de que los pasajeros pudieran bajar, y en algunas actas consta la presencia de enfermos o la vacunación de pasajeros a bordo. Por eso la fecha del acta y la fecha de arribo registrada en otras fuentes pueden diferir en algunos días.

Arribos a Buenos Aires registrados en la base Agnelli. El Tomaso di Savoia figura con cerca de 10.300 pasajeros registrados en unos 36 arribos entre 1908 y 1920. Casi todos embarcaron en Génova; hubo también pasajeros desde Santos, Río de Janeiro, Barcelona y, ocasionalmente, Tarragona, Vigo, El Havre y Gibraltar.

1908: 22 de mayo (490) y 22 de agosto (562).
1909: 7 de marzo (476), 9 de mayo (42), 23 de agosto (371) y 2 de octubre (793).
1910: 20 de marzo (462), 10 de mayo (454), 18 de agosto (294) y 11 de octubre (10).
1911: 20 de enero (704), 12 de marzo (584), 2 de mayo (67), 23 de agosto (10) y 21 de octubre (209).
1912: 14 de abril (21) y 5 de octubre (457).
1913: 1 de junio (509).
1914: 16 de noviembre (186).
1915: 23 de enero (238), 18 de marzo (165), 13 de mayo (356), 11 de julio (91) y 26 de octubre (18).
1916: 11 de marzo (295), 15 de mayo (360), 26 de julio (154) y 14 de octubre (228).
1917: 1 de enero (73), 25 de julio (15) y 23 de octubre (76).
1918: 23 de febrero (23) y 16 de junio (27).
1920: 13 de mayo (643), 22 de julio (705) y 2 de octubre (101).

La caída del número de pasajeros entre 1915 y 1918 refleja la Primera Guerra Mundial, y la recuperación de 1920 coincide con la reanudación de la emigración de posguerra.

Nota de búsqueda. En muchos registros argentinos este barco aparece abreviado como "Savoia". Pero entre 1897 y 1916 existió otro vapor italiano llamado Savoia, de La Veloce, que hacía la misma ruta Génova–Buenos Aires (ver su ficha). Un "Savoia" anterior a mayo de 1908 no puede ser el Tomaso di Savoia. Entre 1908 y 1916 los dos barcos navegaban a la vez, con llegadas a veces separadas por pocas semanas, así que conviene comparar la fecha exacta de arribo con las listas de ambas fichas: en junio de 1914, por ejemplo, los dos barcos fueron inspeccionados en Buenos Aires con un día de diferencia. Si se tiene acceso al acta de inspección, la forma más segura de distinguirlos es el tonelaje neto (alrededor de 4.870 a 4.895 toneladas para el Tomaso di Savoia y 3.099 para el Savoia) o el nombre del capitán. Tampoco debe confundirse con el Conte di Savoia (1932), el gran transatlántico de la Italia Flotte Riunite.

Nota sobre los datos. Las cifras corresponden a las personas registradas en la base Agnelli para cada arribo, no al total a bordo. Los arribos con muy pocos pasajeros (10 en octubre de 1910, 10 en agosto de 1911, 21 en abril de 1912) pueden ser registros parciales.