El Tucumán (2) fue uno de los buques más conocidos de la marina mercante argentina de la posguerra. Había sido construido en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como un carguero del tipo Victory VC2-S-AP2, una serie de barcos diseñados para el transporte rápido de tropas, suministros y carga.

Fue construido por los astilleros Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc. de Baltimore, Maryland, y botado en enero de 1945 con el nombre de La Crosse Victory para la War Shipping Administration estadounidense. Con casco de acero, una eslora de 138,78 metros y una velocidad de 15 nudos, estaba equipado con una turbina de vapor Westinghouse y una sola hélice.

En 1947 fue adquirido por la Río de la Plata S.A. de Navegación de Ultramar, siendo transformado en buque de pasajeros y rebautizado Tucumán. Tras la nacionalización de la empresa Dodero, pasó a formar parte de la flota estatal argentina y posteriormente fue incorporado a la Flota Argentina de Navegación de Ultramar (FANU).

Durante esta etapa podía transportar hasta 827 pasajeros, incluidos 26 de primera clase, además de una importante capacidad de carga. Realizó numerosos viajes entre Argentina y Europa, siendo utilizado tanto para el transporte comercial como para el traslado de pasajeros en los años posteriores a la guerra.

En 1953 fue nuevamente convertido en carguero en los talleres de FANU de Avellaneda, aunque conservó alojamiento para una veintena de pasajeros de primera clase. Continuó operando en el comercio internacional de carga bajo bandera argentina.

El 24 de mayo de 1961 fue transferido a Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), surgida de la fusión de FANU y FME. Ese mismo año sufrió un grave accidente al encallar en Bahía Blanca mientras transportaba unas 9.000 toneladas de trigo. Aunque fue reflotado, fue declarado pérdida constructiva total y entregado a la aseguradora.

Posteriormente fue adquirido por empresarios argentinos que lo transformaron en un innovador transporte de ganado en pie. Operado por Naviera Tucumán S.A., realizó viajes hacia Génova transportando miles de animales destinados al mercado europeo. Uno de sus viajes más destacados trasladó 1.780 cabezas de ganado con una mortalidad mínima durante la travesía.

En 1963 fue transferido a bandera panameña, decisión que generó controversias sindicales en Argentina debido al cambio de registro para operar bajo una legislación laboral diferente. Tras alcanzar acuerdos con las organizaciones gremiales, continuó prestando servicios internacionales.

En 1965 fue vendido a la Magellan Strait Development Corporation y rebautizado Kismet bajo bandera de Liberia. Al año siguiente recibió un nuevo nombre: Bucephalos.

Su carrera llegó a su fin en 1968, cuando sufrió una importante avería de máquinas durante un viaje entre Callao y Buenos Aires. Tras inspeccionarse los daños en Valparaíso, se determinó que la reparación no era económicamente viable. El buque fue vendido para desguace y remolcado a Taiwán, donde fue desmantelado en enero de 1969 en los astilleros de Kaohsiung.