Vapor de la Compañía Trasatlántica Española, gemelo del León XIII. Los dos salieron del mismo astillero de Glasgow, A. & J. Inglis, para la British India; este fue botado en noviembre de 1889 con el nombre de Tara. En 1894 la Trasatlántica compró a los dos para su línea de Filipinas y a este lo rebautizó Patricio de Satrústegui, en homenaje a un empresario vasco que había sido socio de Antonio López, el fundador de la compañía.

En casi todos los documentos, sin embargo, aparece abreviado: «P. de Satrústegui». Así lo nombran la real orden que lo admitió como vapor correo en noviembre de 1894, las listas de flota de la compañía y las actas de Buenos Aires, incluso en el cuerpo del texto. Si lo buscás, probá con las dos formas.

Hay 71 actas de inspección marítima de sus arribos a Buenos Aires entre 1901 y 1917. Fue desguazado en Italia en 1927.

Un barco español lleno de italianos

En las listas de Agnelli figuran 1.830 pasajeros llegados en él, y casi todos viajaron en una etapa corta. Entre 1901 y 1906 el barco hacía escala en Génova: de ahí salieron más de 1.500 de esos pasajeros, y otros casi cien subieron en Nápoles. Solo en 1905, en cinco viajes, trajo más de mil italianos.

Después el cambio es brusco. En enero de 1907 llegó directo desde Barcelona y los puertos del sur de España con casi 1.400 pasajeros, y ninguno figura en las listas de Agnelli. Desde entonces los italianos a bordo son pocos: algunos embarcados en puertos españoles y, entre 1914 y 1917, sobre todo en Santos y Río de Janeiro.

Si tu antepasado italiano llegó entre 1901 y 1906 y no aparece en los barcos italianos de esos años, este vapor español es un buen lugar para buscar.

Nota de búsqueda

En las actas y en las listas de pasajeros figura casi siempre como «P. de Satrustegui», a veces como «Satrustegui» a secas y también con lecturas equivocadas como «Satristegui» o «Latrustegui». Todas corresponden a este barco. No confundir con el Antonio de Satrústegui, un carguero que llevó ese nombre recién desde 1934 y nunca hizo esta ruta.