Vapor de 3.577 toneladas y 112 metros de eslora, de la Navigazione Generale Italiana. Fue, en su momento, el transatlántico italiano más veloz después del Nord America de La Veloce, y las crónicas de la época destacaban tanto sus alojamientos de primera clase como las comodidades que ofrecía a los emigrantes.

De Rocco Piaggio a la NGI

En julio de 1885 la NGI compró la flota de la Società Rocco Piaggio & Figli, que incluía este buque junto con el Umberto I y el Adria. El Regina Margherita ya venía navegando al Río de la Plata en un servicio conjunto con Raggio, y para la compañía compradora resultó una de las incorporaciones más valiosas. Su primer viaje para la NGI empezó el 2 de julio de 1885, y el del Umberto I el 18 del mismo mes.

Junto con el Perseo, el Orione, el Sirio y el Umberto I formó el grupo de cinco buques con el que la compañía sostuvo un servicio quincenal rápido y confiable a Sudamérica.

En 1896 Ansaldo de Génova le instaló motores de triple expansión y su velocidad de servicio subió a 17 nudos, una cifra alta para la época.

Buenos Aires

Fue el buque que inauguró el dique de carena de Dársena Norte, en el puerto de Buenos Aires. También quedó fotografiado amarrado en el Riachuelo.

Después de un período afectado al servicio de Egipto volvió a la ruta del Plata ya modernizado, y en 1905 hizo quince viajes. Ese regreso fue justamente lo que permitió que el Perseo y el Orione pasaran a la línea egipcia a principios de 1906.

En las listas de pasajeros de Agnelli figura con 18.912 pasajeros documentados entre 1884 y 1906, lo que la ubica segunda de todo ese corpus. En esta base hay además dieciocho actas de inspección marítima de sus arribos entre 1901 y 1906.

Nota de búsqueda: en las carátulas de algunos expedientes el nombre aparece abreviado como R. Margherita, y en documentos en español a veces como Reina Margarita. No confundir con el Kron Prinse Margarita, que es otro buque.