Vapor de 2.822 toneladas, construido en 1878 por A. McMillan & Son en Dumbarton para la Società Rocco Piaggio & Figli de Génova. Estaba diseñado para llevar 978 pasajeros en tres clases. Hizo su viaje inaugural el 10 de diciembre de 1878, de Génova a Montevideo y Buenos Aires.

Con 14.550 pasajeros documentados en las listas de Agnelli entre 1882 y 1893, es uno de los buques con más pasaje registrado de su época. No tiene actas de inspección marítima en esta base porque sus arribos son anteriores a 1901, que es donde empieza esa serie documental.

Lo que muestran los informes consulares de 1881

Antes incluso del primer registro de Agnelli, este buque ya hacía la ruta de forma regular. Durante 1881, al mando del capitán F. Merlani, hizo cuatro viajes de Génova a la Argentina llevando 2.398 pasajeros, y volvió cinco veces con 1.261 personas a bordo.

Ese mismo año entró dos veces a Barcelona procedente de Buenos Aires, con carga de cueros y frutos del país. Era un vapor italiano que también tocaba puerto español: algo para tener presente si buscás antepasados españoles. Las fechas de cada viaje están en los informes consulares citados al pie.

Ese cruce importa para quien busca antepasados españoles: era un vapor italiano que también tocaba Barcelona.

De Rocco Piaggio a la Navigazione Generale Italiana

En julio de 1885 la NGI compró la flota de Rocco Piaggio & Figli, que incluía este buque junto con el Regina Margherita y el Adria. Los dos primeros ya venían navegando al Río de la Plata en un servicio conjunto con Raggio. Su primer viaje para la NGI empezó el 18 de julio de 1885, dos semanas después del Regina Margherita.

Junto con ese buque, el Perseo, el Orione y el Sirio formó el grupo de cinco con el que la compañía sostuvo un servicio quincenal rápido y confiable a Sudamérica.

En 1910 pasó, con otros buques de la NGI, a la Società Nazionale di Servizi Marittimi. Fue hundido por un submarino alemán cerca de la isla Gallinara en 1917.

Nota de búsqueda: en documentos en español el nombre aparece con frecuencia como Humberto I, con hache. No confundir con el Principe Umberto, que navegó entre 1909 y 1915, ni con el Re Umberto, que lo hizo entre 1893 y 1911.

Sobre el tonelaje: los informes consulares de 1881 lo registran con 1.826, 1.827 y 1.828 toneladas, que es el tonelaje neto; las 2.822 corresponden al bruto.