Buscador de información de los barcos de la inmigración
¿No conoces el nombre del barco?
Si todavía no sabes en qué barco viajó tu antepasado, puedes comenzar la búsqueda consultando listas de pasajeros, registros de inmigración, expedientes de inspección marítima y bases de datos de arribos. A menudo, la combinación del nombre del inmigrante, la fecha aproximada de llegada y el puerto de destino permite identificar el buque utilizado para la travesía.
Una de las búsquedas más frecuentes entre los descendientes de inmigrantes es identificar el barco en el que su antepasado viajó hacia América. Conocer el nombre del buque, el puerto de partida, la fecha del viaje e incluso encontrar una fotografía permite reconstruir una parte importante de la historia familiar y comprender mejor las circunstancias de la emigración.
Información sobre los barcos de la inmigración
Los registros marítimos pueden aportar datos sobre rutas de navegación, compañías navieras, puertos de escala, fechas de arribo y otros detalles que ayudan a contextualizar el viaje de nuestros antepasados. Además, conocer el barco permite acceder a documentación complementaria, como listas de pasajeros y expedientes de inspección marítima.
Buscador
Este buscador rastrea información en sitios web especializados sobre inmigración y navegación. Reúne recursos en distintos idiomas que contienen fotografías de barcos, historias de las embarcaciones, rutas marítimas, puertos de entrada y otros datos de interés genealógico.
Barcos que ingresaron a Argentina
La siguiente lista fue elaborada a partir del análisis de los registros de pasajeros de Barcos de Agnelli y otras fuentes documentales. Puede resultar útil al momento de identificar el barco mencionado en una lista de pasajeros o en documentación migratoria. Para ampliar la información utilizamos los sitios especializados en barcos de pasajeros mencionados más abajo.
| BARCO | ALGUNOS DETALLES |
|---|---|
| Abbotts Reading | El ABBOTTS READING fue un barco tipo bark, construido en Liverpool y lanzado en 1838. Durante su servicio, realizó múltiples viajes a Sudamérica, incluyendo destinos como Valparaíso y Lima. Estuvo en funcionamiento hasta 1874, cuando fue reportado como naufragado. Immigrant Ships |
| Adelaide Lavarello | El Adelaide Lavarello fue un barco de carga de pasajeros construido en 1888 en Inglaterra. Realizó varios viajes transportando inmigrantes europeos a Buenos Aires, Argentina, entre 1882 y 1960. Fue renombrado posteriormente como "Rio Janeiro" y "Alsace" antes de ser desguazado en 1921. |
| Admiral | El barco ADMIRAL fue construido en Nueva York en 1846. Sirvió en la Union Line, una línea de paquetes de vela entre Nueva York y Havre, Francia. En 1863, fue vendido a un propietario británico. Aunque no se menciona un destino específico en Sudamérica, la actividad intensa entre Nueva York y puertos internacionales sugiere que pudo haber transportado pasajeros con destino a Argentina, Brasil o Uruguay en sus viajes. Palmer List |
| Adonis | El barco ADONIS fue construido en 1853 en Vegesack/Grohn, Alemania, y fue utilizado para transportar emigrantes de Bremerhaven a Nueva York. Aunque se perdió en 1859 en un naufragio, no hubo pérdidas humanas. Este barco formó parte de la migración masiva de europeos hacia las Américas, y es probable que algunos de sus pasajeros continuaran hacia Argentina, Uruguay, Brasil u otros destinos sudamericanos después de llegar a Nueva York. Palmer List |
| Adria | Construido en 1854 por Caird & Co., Greenock. Originalmente llamado Etna. En 1860 fue vendido a Inman Line, en 1871 renombrado como City of Bristol, en 1881 vendido a España como México, luego a Italia como Messico, y en 1883 renombrado como Sempione. En 1884 fue renombrado como Adria y en 1885 vendido a Navigazione Generale Italiana. Fue desguazado en 1896. Barcos de emigración |
| Alacrita | El barco Alacrita llegó al puerto de Buenos Aires, Argentina, el 3 de enero de 1897, transportando inmigrantes europeos. Este barco es uno de los muchos que llegaron a Argentina entre 1882 y 1960, trayendo a personas que buscaban nuevas oportunidades o escapaban de las guerras europeas. |
| Alcántara | Barco de la Royal Mail Steam Packet Company. Construido en 1926, reacondicionado después de la guerra. Fue desguazado en 1958. El 2 de abril de 1930, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo que se radicaron en Bahía Blanca y Lomas de Zamora. Barcos de emigración |
| Algerie | Barco de la Societé Generale de Transports Marítimes. Botado en 1901, realizó su primer viaje ese mismo año. De 4035 toneladas. Fue hundido en 1916 por un submarino alemán. Viajes: 01 de febrero de 1908, 18 de agosto de 1908. Barcos de emigración |
| Alice | El barco Alice, también conocido como "Prinzess Alice", fue construido en 1900 por el astillero "Vulkan" en Alemania para la línea North German Lloyd. Este barco, con una capacidad de 10,911 toneladas, operaba principalmente en rutas hacia Nueva York y el Lejano Oriente. A lo largo de su vida útil, fue renombrado varias veces y finalmente fue desguazado en 1933. |
| Allemania | El ALLEMANIA, un barco de vapor construido en 1865 para la Hamburg America Line, fue transferido en 1880 a la ruta de Hamburgo a Nueva York. En 1894, mientras se dirigía a Sudamérica, encalló y se hundió cerca de Santa Catharina, Brasil, sin pérdidas humanas. Immigrant Ships |
| Almanzora | Barco de la Royal Mail Steam Packet Company. Construido en 1914, tenía una capacidad de 1390 pasajeros. Fue utilizado por el gobierno británico y desguazado en 1947. El 6 de noviembre de 1920, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo que se radicaron en Bahía Blanca y Chaco. Barcos de emigración |
| Alsina | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 8.604 toneladas, botado el 9 de mayo de 1921. Fue averiado en 1942 y desguazado en 1953. El destino final de los pasajeros era: Quequén, Capital Federal, Boedo, Tandil. Barcos de emigración |
| Amadeo | El barco Amadeo llegó al puerto de Buenos Aires, Argentina, el 1 de junio de 1891, transportando inmigrantes desde Europa. Este fue uno de los barcos que participó en la gran migración europea a Sudamérica a fines del siglo XIX. |
| Amazón | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 20368 toneladas, botado en 1959, desguazado en 1981. Primer viaje en 1960. Transportaba pasajeros en primera, turista y tercera clase. Realizó un viaje en 1964, con destino a Tres Arroyos, Argentina. Barcos de emigración |
| Amazone | Barco de la Messageries Maritimes. De 6337 toneladas. Botado en 1896 como Laos. Desguazado en 1932. Viaje a Argentina: 04 de junio de 1905. Pasajero embarcó en Burdeos. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración El RMS Amazon fue un barco británico de vapor construido en 1851. En su primer viaje hacia el Caribe, el barco sufrió un incendio el 4 de enero de 1852, lo que resultó en la pérdida del buque y varias vidas. El incendio comenzó cerca del motor y se extendió rápidamente, impidiendo un rescate eficiente. El desastre llevó a una revisión de los materiales utilizados en la construcción de barcos de correo. |
| America | El barco America fue utilizado para transportar inmigrantes a los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX. Como parte de la gran ola de inmigración, muchos emigrantes europeos viajaron en el America hacia puertos en la costa este de los Estados Unidos, buscando nuevas oportunidades económicas y una vida mejor. |
| Amiral Aube | Viajes a Argentina: 10 de noviembre de 1907, 12 de enero de 1909. Pasajeros embarcaron en Pauillac y Vigo. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Amiral Baudin | Viajes a Argentina: 19 de mayo de 1906, 12 de mayo de 1907. Pasajeros embarcaron en Vigo y Pauillac. Destino en Argentina: Tres Lomas. Barcos de emigración |
| Amiral Ponty | Barco de la Chargeurs Reunis. Viajes a Argentina: 14 de noviembre de 1911. Pasajeros embarcaron en Vigo. Destinos en Argentina: Lincoln, San Agustín, Mar del Plata, Carlos Tejedor, Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Amiral Troude | Barco de la Chargeurs Reunis. Viajes a Argentina: 01 de diciembre de 1906 (Pasajeros embarcaron en Burdeos y Vigo), 08 de noviembre de 1908, 29 de septiembre de 1910, 16 de octubre de 1912. Destinos en Argentina: Adolfo Gonzales Chaves, Temperley, Santa Teresa, Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Amstelland | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 5404 toneladas. Botado en 1900. Hundido en 1917. Viajes a Argentina: 14 de julio de 1907, 06 de enero de 1908. Pasajeros embarcaron en Vigo y Boulogne. Barcos de emigración |
| Andes | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 15620 toneladas, botado en 1913, desguazado en 1952. Realizó su primer viaje en 1913. Realizó varios viajes entre 1913 y 1929. Pasajeros embarcaron en Vigo, procedentes de León, A Coruña, Salamanca. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Andrea Doria | El Andrea Doria fue un transatlántico italiano lanzado en 1951, conocido por su lujo y seguridad. En 1956, colisionó con el MS Stockholm cerca de la costa de Nantucket, Estados Unidos, resultando en su hundimiento y la muerte de 51 personas. Este incidente es uno de los desastres marítimos más graves en aguas estadounidenses en el siglo XX. |
| Anglo Saxon | El nombre "Anglo Saxon" no se refiere a un barco específico de inmigración en tiempos modernos, sino a un período histórico de migración hacia Gran Bretaña en el siglo V d.C., cuando tribus germánicas se establecieron en Inglaterra. |
| Antonina | El Antonina fue un barco de vapor construido en 1898 por Blohm & Voss en Hamburgo. Transportó inmigrantes a Argentina, llegando al puerto de Buenos Aires en varias ocasiones a principios del siglo XX. Fue renombrado varias veces durante su vida útil y finalmente desguazado en 1960. |
| Antonio Delfino | Botado en 1921. Realizó su primer viaje en 1922. En 1932 se lo denominó Sierra Nevada de la NDL. En 1943 volvió a la Hamburg Süd con el nombre original, Antonio Delfino. En 1945 fue confiscado por Gran Bretaña en Copenhague. En 1946 se lo denominó Empire Halladale de la Anchor Line. En 1956 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Aquitaine | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 3.161 toneladas, botado en 1890. Fue desguazado en 1927. El destino final de los pasajeros era: Saavedra, Buenos Aires, 17 de agosto, Santa Fe, Chaco. Barcos de emigración |
| Aragón | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 9588 toneladas, botado en 1905, hundido en 1917. Realizó su primer viaje en 1905. Realizó varios viajes entre 1910 y 1915. Pasajeros embarcaron en Vigo, Málaga. Procedentes de Pontevedra, León, Lugo. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, General Pico. Barcos de emigración |
| Arcadia | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 5454 toneladas, botado en 1897, incautado en 1917 por el gobierno de los EE. UU. Años de viajes a Argentina: 1908. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Palacios de Campo, Valladolid, se radicaron en Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Archimede | El "Archimede" fue un barco construido en 1881 para la Navigazione Generale Italiana. Inicialmente operó entre Italia y Nueva York, y más tarde en la ruta hacia Sudamérica. Fue renombrado "Cairo" en 1903 y finalmente naufragó en 1905 cerca de Alejandría. Immigrant Ships |
| Argentina | El S.S. Argentina (bandera de EE. UU.) fue construido en 1929 como el S.S. Pennsylvania y renombrado en 1938 a S.S. Argentina. Constructores: Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Va. Lanzamiento: 10 de julio de 1929, N.º de astillero 329. Tonelaje bruto registrado (TBR) 20526, longitud 613 pies, manga 80.4 pies. Propulsión eléctrica a turbina, doble hélice, velocidad de 17.0 a 18.5 nudos. Pasajeros: 385 de primera clase, 365 de clase turista. Tripulación: 350. Servicio: costa este de EE. UU. a la costa oeste de EE. UU. vía Canal de Panamá. Operadores: Panama Pacific Lines. En 1937 fue vendido a la Comisión Marítima de EE. UU., reconstruido para la costa este de EE. UU. a la costa este de Sudamérica, reacondicionado para llevar 500 pasajeros y se le retiró uno de los dos embudos. En 1938 fue renombrado S.S. Argentina y puesto en servicio de Nueva York a Buenos Aires, la compañía cambió entonces a American Republic Line, operado por Moore & McCormack Lines. En 1942 fue tomado por la Administración de Transporte de Guerra como un barco de tropas. En 1947 reanudó el comercio de Nueva York a Buenos Aires. En 1963 fue vendido a Peck Iron & Metals, Norfolk, Va., para desguace. En 1964 fue revendido a Luria Bros en South Kearny, N.J. y desguazado. 5,526 toneladas, zarpó de Trieste el 31 de octubre en el primer viaje a Sudamérica. UNIONE AUSTRIACA - Línea de Buques de Pasajeros desde Europa a Sud América Barco de la Cosulich Line. De 5526 toneladas. Botado en 1907. Renombrado Argentina en 1919. Fue desguazado en 1960. Viajes a Argentina: 24 de mayo de 1931, 27 de septiembre de 1931, 24 de noviembre de 1931, 24 de marzo de 1932. Pasajeros embarcaron en Cádiz, Barcelona, y Almería. Immigrant Ships Histarmar (offline) Barcos de emigración |
| Argentina | El "Argentina" fue originalmente construido en 1929 como el "Pennsylvania". En 1938, fue renombrado "Argentina" y utilizado en la ruta Nueva York-Buenos Aires. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue usado como transporte de tropas. Tras la guerra, reanudó el servicio comercial hasta ser desguazado en 1964. Immigrant Ships |
| Arlanza | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 14930 toneladas, botado en 1911, desguazado en 1938. Realizó varios viajes entre 1921 y 1931. Pasajeros embarcaron en A Coruña, Vigo. Procedentes de Asturias, León, Lugo, Salamanca. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Tres Lomas, Monte Hermoso. Barcos de emigración |
| Artemisia | Entre 3,606 y 4,381 toneladas, capacidad para entre 14 y 22 pasajeros de primera clase; operaba entre Sudamérica, Cuba, y México con Hamburgo. Rebautizado por Hapag en 1927. Histarmar (offline) |
| Artus | Barco de la Hugo Stinnes Linien. De 7879 toneladas. Botado en 1921. Desguazado en 1951. Viajes a Argentina: 17 de agosto de 1924, 13 de enero de 1925, 11 de noviembre de 1925, 26 de agosto de 1926, 23 de marzo de 1927. Pasajeros embarcaron en Vigo y A Coruña. Barcos de emigración |
| Asia | Asia fue construido por Russell & Co en Port Glasgow (motores por J.G.Kincaid & Co, Greenock) en 1907 como "Alice" para la compañía austriaca Unione Austriaca. Era un barco de 6122 toneladas brutas, longitud 415.3 pies, manga 49.6 pies, un embudo, dos mástiles, tornillo doble y una velocidad de 16 nudos. Fue construido con alojamiento para 50 pasajeros de primera clase, 75 de segunda y 1500 de tercera. Lanzado el 29/5/1907, comenzó su viaje inaugural el 28/8/1907 cuando zarpó de Trieste para Patras, Palermo y Nueva York. Comenzó su último cruce de Trieste a Palermo, Argel y Nueva York el 10/8/1913 y posteriormente navegó a Sudamérica. Al estallar la Gran Guerra, fue internado en Brasil, fue incautado por las autoridades brasileñas en 1917 y renombrado "Asia". Cedida a Francia como reparaciones de guerra en diciembre de 1919, fue vendida a la línea Fabre y reconstruida con alojamiento para 130 pasajeros de cabina y 1350 de tercera clase. Comenzó su primer viaje para estos propietarios el 19/9/1920 desde Marsella a Lisboa, Providence y Nueva York. Continuó viajes Mediterráneo - EE. UU. hasta hacer su última salida en octubre de 1929 cuando salió de Marsella para Providence, Nueva York (llegada 12/11, salida 20/11), Providence y Marsella. Luego fue utilizada en varios servicios hasta el 21/5/1930 cuando fue destruida por un incendio en el Mar Rojo mientras transportaba peregrinos a La Meca. Immigrant Ships |
| Assimina | Viaje a Argentina: 06 de agosto de 1950. Pasajeros embarcaron en Barcelona. Destino en Argentina: Tres Arroyos. Barcos de emigración |
| Asturias | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 22071 toneladas, botado en 1925, desguazado en 1957. Realizó su primer viaje en 1926. Realizó varios viajes entre 1927 y 1937. Pasajeros embarcaron en Vigo y Lisboa, procedentes de Salamanca, Pontevedra, A Coruña. Destinos en Argentina incluyen Bahía Blanca, Buenos Aires. Barco de la Royal Mail Lines Limited, 12015 toneladas, botado en 1907, desguazado en 1933. Realizó su primer viaje en 1908. Realizó varios viajes entre 1908 y 1912. Pasajeros embarcaron en Almería, Vigo, Santos. Procedentes de Pontevedra, Navarra. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, La Plata. Barcos de emigración |
| Atlanta | 4,897 toneladas, también transferido al Atlántico Sur en 1909, y más tarde acondicionado para transportar carne congelada desde Argentina. UNIONE AUSTRIACA - Línea de Buques de Pasajeros desde Europa a Sud América Histarmar (offline) |
| Atlantique | Barco de la Messageries Maritimes. De 6479 toneladas. Botado en 1899. Desguazado en 1933. Viajes a Argentina: 12 de noviembre de 1903, 06 de mayo de 1905, 05 de abril de 1907. Pasajeros embarcaron en Burdeos, Marín, y Brasil. Destinos en Argentina: Coronel Pringles, Villa Constructora (San Justo). Barcos de emigración |
| Atrato | El 'Atrato' fue construido en 1888 por R.Napier & Sons, Glasgow, para la Royal Mail Steam Packet Co. Tenía un tonelaje bruto de 5,347, una longitud de 421.2 pies y una manga de 50 pies. Contaba con un casco de clipper, dos chimeneas, tres mástiles, hélice simple y una velocidad de 15 nudos. Tenía capacidad para 221 pasajeros de primera clase, 32 de segunda y 26 de tercera. Fue lanzado el 22 de septiembre de 1888 para el servicio de las Indias Occidentales, y su viaje inaugural fue de Southampton a Brasil, Montevideo y Buenos Aires el 17 de enero de 1889. Posteriormente navegó entre Southampton y las Indias Occidentales. En 1912 fue transferido a la Viking Cruising Co y renombrado como 'The Viking', y en 1914 fue convertido en un Crucero Mercante Armada y renombrado como 'Viknor'. El 13 de enero de 1915, tras comunicarse con la estación de señales de Malin Head, desapareció sin dejar rastro, con la pérdida de 284 vidas. Probablemente golpeó una mina alemana. Immigrant Ships |
| Attività | Vapor de hierro de una hélice, 2.373 toneladas, capacidad para 1.200 pasajeros de tercera clase. Inició operaciones en 1889 desde Génova al Río de la Plata. Renombrado varias veces, finalmente como "Rio Neuquén" bajo bandera argentina, desguazado en 1958. Fratelli Zino (Zino Line) 2473 toneladas. Botado en 1889 Primer viaje: 1889 1908 Attività (Lloyd del Pacifico) - Sobre este buque, Bonsor lo da como 1911 Libia (It) - 1913 Libia (Fabre) y torpedeado y hundido por un submarino aleman cerca de Ushant, en 1917. Sin embargo, Lloyds y otras fuentes lo dan como vendido a Società di Navigazione Unione Italia de Génova en 1931 y rebautizado como "Valdarno". En 1937 pasó a "Società Anonima di Navigazione Genova", tomando el nombre de "Corrado". Durante la segunda guerra, el buque se encontraba en costas argentinas y, teniendo bandera italiana, uno de los países beligerantes, se le prohibió navegar. Al necesitar con urgencia buques mercantes, la Argentina confiscó este buque junto con muchos otros, por lo que en 1941 pasó a la Flota Mercante del estado cono "Rio Neuquén", en 1957 a la Cia. Argentina de Navegacion de Ultramar" como Neuquen y finalmente fué desguazado en La Spezia, Italia en 1958. Historias y Especificaciones de los buquesFRATELLI ZINO (ZINO LINE) 1889 – 1906 (Italiana) Histarmar (offline) |
| Aurigny | 9588 toneladas. Botado en 1917 Primer viaje: 1918 1940 Internado en Buenos Aires 1941 muy dañado por fuego y reparado por Gobierno Argentino, cambio de nombre General San Martín 1954 se perdió Compagnie des Chargeurs Réunis Histarmar (offline) |
| Australia | Este barco, construido en Suecia, fue adquirido por la firma alemana Joh. Ces. Godeffroy & Sohn en 1844 y renombrado ALFRED. Realizó múltiples viajes entre Europa y puertos de Sudamérica, incluyendo Buenos Aires y Valparaíso. Fue finalmente vendido y renombrado RHEA en 1855. Palmer List |
| Austrian | Austrian fue un barco de 2458 toneladas brutas construido por Barclay & Curle Glasgow en 1867 para la Allan Line de Glasgow. Detalles: longitud 319 pies, manga 38.5 pies, proa de clipper, un embudo, tres mástiles (equipado para vela), construcción de hierro, tornillo único y una velocidad de 11 nudos. Había alojamiento para 115 pasajeros de primera y 600 de tercera clase. Lanzado en febrero de 1867, zarpó de Liverpool en su viaje inaugural a Quebec y Montreal el 18/7/1867. El 10/10/1871 comenzó su primer viaje entre Liverpool, Halifax, Norfolk y Baltimore. Se le instalaron motores compuestos en 1875 por J. Jack Rollo & Co, Liverpool y el 25/1/1876 reanudó los viajes Liverpool - St John's NF - Halifax - Baltimore. El 30/5/1876 comenzó los viajes Glasgow - Quebec - Montreal y el 20/12/1879 realizó su primer viaje Glasgow - Boston. El 13/5/1885 hizo su primer recorrido Glasgow - Filadelfia. Se le instalaron motores de triple expansión por J. Howden & Co, Glasgow en 1888 y el 29/12/1888 reanudó el servicio Glasgow - Boston. El 11/5/1889 comenzó a navegar entre Glasgow y Sudamérica y el 20/5/1893 comenzó a correr entre Londres, Quebec y Montreal. Entre 1896-1901 se utilizó principalmente en el servicio Glasgow - Sudamérica hasta el 30/4/1902 cuando reanudó la ruta Glasgow - Boston. Comenzó su última travesía transatlántica entre Glasgow y Boston el 10/4/1903 y su último viaje Glasgow - Sudamérica el 9/2/1904. En 1905 fue desguazado. Immigrant Ships |
| Avon | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 11073 toneladas, botado en 1907, desguazado en 1930. Realizó su primer viaje en 1907. Realizó varios viajes entre 1907 y 1924. Pasajeros embarcaron en Vigo, A Coruña, Cádiz, Santos. Procedentes de Burgos, Lugo. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Carhué, San Juan. Barcos de emigración |
| Bahía Blanca | Botado en 1911. Realizó su primer viaje en 1912. En 1914 se refugió en Buenos Aires. En 1918 fue vendido a Argentina y mantuvo el mismo nombre. En 1935 fue rebautizado Umbria (I). En 1940 fue hundido en Port Sudan, luego reflotado y desguazado. Barcos de emigración |
| Bahía Castillo | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 9959 toneladas, botado en 1913, realizó su primer viaje en ese mismo año. Años de viajes a Argentina: 1913, 1914. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Zamora, A Coruña, Bilbao se radicaron en Capital Federal, Laprida, Tres Arroyos. Barcos de emigración |
| Balmes | Barco de la Pinillos Line. Viajes a Argentina: 23 de noviembre de 1920, diciembre de 1921, 21 de diciembre de 1922, 14 de febrero de 1923, 20 de junio de 1923, 01 de septiembre de 1923. Pasajeros embarcaron en Málaga, Cádiz, y Almería. Barcos de emigración |
| Baltimore | Barco de la Norddeutscher Lloyd. Construido en 1868. Realizó su primer viaje en 1881 y fue desguazado en 1894. El 14 de mayo de 1889, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía. Barcos de emigración |
| Barcelona | Barco de la Pinillos Line. De 5574 toneladas. Botado en 1908. Fue desguazado en 1927. Viajes a Argentina: 09 de diciembre de 1908, 01 de mayo de 1910, 12 de enero de 1913. Pasajeros embarcaron en Barcelona, Almería, Cádiz. Barcos de emigración |
| Belvedere | 7,644 toneladas, botado en 1913 para el servicio a Sudamérica, pero nunca navegó en esa ruta. UNIONE AUSTRIACA - Línea de Buques de Pasajeros desde Europa a Sud América El "Belvedere", construido por Cantiere Navale Triestino Monfalcone en 1913, fue utilizado originalmente en un servicio entre Trieste y Nueva York y, después de 1922, fue utilizado en un servicio de pasajeros hacia Sudamérica. Después de la guerra, bajo control italiano, fue renombrado "Audacious" y en 1944 fue hundido en la costa de Normandía como parte del "Operation Gooseberry". Immigrant Ships Histarmar (offline) |
| Berlin | El BERLIN fue un barco de vapor alemán construido en 1867 por Caird & Co para Norddeutscher Lloyd. Fue utilizado en la línea entre Bremen y Baltimore, y posteriormente en rutas hacia Sudamérica. En 1879, el BERLIN realizó su primer viaje a Sudamérica. Continuó operando en esta ruta hasta 1894, cuando fue vendido y desguazado. Durante sus años de servicio, transportó pasajeros y carga entre Europa y varios puertos de Brasil, Uruguay y Argentina(com-be (1)). El vapor BERLIN, de Norddeutscher Lloyd, fue construido en 1867. Realizó su primer viaje a Sudamérica en 1879, navegando entre Bremen y Montevideo. En 1894, fue vendido para desguace tras su último viaje a Sudamérica. El barco tenía capacidad para 84 pasajeros en primera clase y 600 en tercera, con una velocidad de 10 nudos. Palmer List |
| Bilbao | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 4588 toneladas, botado en 1905 como Santa Rita. Renombrado Bilbao en 1922. Años de viajes a Argentina: 1906, 1908, 1922. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de León, Oviedo y otros lugares se radicaron en Coronel Dorrego, Tres Arroyos, Mayor Buratovich. Barcos de emigración |
| Blucher | El "Blucher" fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo en 1901 para la línea Hamburgo América. Su último servicio comenzó el 30/12/1911 y luego se utilizó en la ruta de Hamburgo a Sudamérica. Immigrant Ships |
| Bologna | El 'Bologna' era un barco de vapor utilizado para transportar inmigrantes desde Europa hacia América del Sur, particularmente en la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX. Operaba principalmente en rutas entre puertos italianos y del sur de Europa hacia Argentina y Brasil. |
| Bonn | El 'Bonn' era un barco de vapor perteneciente a Norddeutscher Lloyd de Bremen. Tenía un tonelaje bruto de 3,969, fue construido por Germaniawerft, Kiel en 1895, con una longitud de 355.1 pies y una manga de 43.6 pies. Tenía una chimenea, dos mástiles, hélice simple y una velocidad de 13 nudos. Podía acomodar 20 pasajeros de segunda clase y 1,043 de tercera. Fue lanzado el 25 de enero de 1895 y su viaje inaugural fue de Bremen a Montevideo y Buenos Aires el 7 de septiembre de 1895. El 21 de diciembre de 1895 comenzó su primer viaje de Bremen a Nueva York, y el 18 de febrero de 1897 su primer viaje de Bremen a Baltimore. Su último viaje en la ruta Bremen-Baltimore comenzó el 9 de febrero de 1901. Posteriormente fue utilizado para el servicio de América del Sur hasta 1913 cuando fue vendido a otros propietarios alemanes y renombrado 'Gregor'. En febrero de 1920 encalló en el Mar Negro. Immigrant Ships |
| Bordeaux | El 'Bordeaux' fue un barco de pasajeros que también transportó inmigrantes europeos a América del Sur. A lo largo de su servicio, realizó varios viajes desde puertos franceses, como el de Burdeos, hacia destinos en América del Sur, incluido Argentina. Este barco también estuvo activo durante el siglo XIX y principios del siglo XX. |
| Borderer | El 'Borderer' era un velero de tres mástiles que fue utilizado a finales del siglo XIX para el transporte de inmigrantes y carga. Aunque su ruta exacta no es tan conocida, se sabe que realizó viajes transatlánticos y fue utilizado en rutas hacia América del Sur. |
| Bormida | El 'Bormida' fue un barco de vapor italiano que operó durante finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Fue utilizado para transportar inmigrantes italianos a Argentina y otros países de América del Sur. Era parte de una flota de barcos utilizados por empresas italianas para facilitar la emigración. |
| Bourgogne | El 'Bourgogne' era un barco de vapor transatlántico francés, construido en 1886 y que operaba entre Francia y América del Sur. Fue conocido por un trágico naufragio en 1898, en el que murieron más de 500 personas. A pesar de este desastre, el 'Bourgogne' fue un medio importante para la migración transatlántica durante su tiempo de operación. |
| Brasil Star | 10.716 toneladas, botado después de la Segunda Guerra Mundial.Gemelo del ARGENTINA STAR, con características similares, incluido su uso para el transporte de carga y pasajeros. Blue Star Line 1927-1972 (Británica) Histarmar (offline) |
| Brasile | Barco de la Compañía Generale de Navegación Italiana La Veloce de Génova. De 5026 toneladas, botado en 1905. Varado y desguazado en 1920. Viajes a Argentina: - 16/08/1907: Barcelona a Buenos Aires. Buque gemelo del ITALIA, de 4.985 toneladas, también transferido de La Veloce Line para operar en rutas a Sudamérica bajo Italia Società di Navigazione a Vapore. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) El 'Brasile' [2] fue construido por Fratelli Orlando, Livorno en 1905 como el 'Argentina'. Tenía un tonelaje bruto de 4985, una longitud de 120,11 m y una manga de 14,53 m. Contaba con dos chimeneas, dos mástiles, hélice gemela y una velocidad de 13 nudos. Tenía capacidad para 61 pasajeros de primera clase, 56 de segunda y 950 de tercera. Fue lanzado en julio de 1905 y comenzó a operar de Génova a Nápoles y América del Sur el 22 de febrero de 1906. En 1912 fue renombrado 'Brasile' y comenzó a operar de Génova a Nápoles y Brasil en noviembre de ese año. En 1913 pasó a Italia Line, en 1917 a Transoceanica y en 1921 a NGI. Finalmente, en 1922 pasó a Sitmar Line, pero no se tiene registro de su actividad después de esa fecha. Immigrant Ships Histarmar (offline) Barcos de emigración |
| Braunschweig | El 'Braunschweig' era un barco de vapor alemán utilizado para transportar inmigrantes desde Europa hacia América del Sur, principalmente Argentina y Brasil. Como muchos barcos de su época, era parte de las líneas transatlánticas que facilitaban la emigración masiva desde Europa hacia las Américas a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. |
| Bretagne | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 16.355 toneladas, botado en 1960. Fue renombrado a Brittany en 1962 y desguazado en 1964. El destino final de los pasajeros era: Punta Alta, Santa Rosa (Mendoza), Quequén, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Puan, General Pico (La Pampa). Barcos de emigración |
| Britannia | El RMS Britannia fue un transatlántico de vapor de la Cunard Line, conocido por ser uno de los primeros barcos en cruzar el Atlántico de manera regular. Comenzó su servicio en 1840 y más tarde fue utilizado por la Confederación Revolucionaria Alemana, siendo renombrado SMS Barbarossa. Ship Lists (traducido) |
| Buenos Aires | Barco de la Flota Argentina de Navegación de Ultramar. Gemelo del Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, Santa Fe y Tucumán. Botado en 1945 como Smith Victory, bajo bandera estadounidense. Transformado para emigrantes en 1947 como Buenos Aires (III). Reconvertido a carguero en 1955 en Italia. Vendido en 1963 y rebautizado como Fairwind. Encalló en las Bahamas en 1968 y fue desguazado en Bilbao. Viajes a Argentina: - 16/01/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 16/12/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 29/05/1949: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 16/07/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 02/09/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 24/03/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 10/05/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 15/08/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 30/09/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 22/10/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 17/01/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 24/05/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 19/08/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 26/10/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 27/12/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 05/03/1952: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 20/07/1952: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 06/09/1952: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 08/11/1952: Pasajeros de Vigo y Barcelona a Bs. As. - 31/12/1952: Pasajeros de Vigo y Barcelona a Bs. As. - 06/03/1953: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 17/05/1953: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 29/12/1953: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 16/07/1954: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. El 'Buenos Aires' de 1906 fue construido en 1887 por William Denny & Bros., Dumbarton, Escocia, y pertenecía a la Compañía Trasatlántica Española de España. Tenía un tonelaje bruto de 5021, una longitud de 410.6 pies y una manga de 48.2 pies. Contaba con una chimenea, tres mástiles, hélice simple y una velocidad de 15 nudos. Tenía capacidad para 160 pasajeros de primera clase, 48 de segunda y 1,000 de tercera. Fue lanzado en octubre de 1887 y comenzó su primer viaje transatlántico de Génova a Nápoles, Barcelona, Cádiz, Nueva York, La Habana y Veracruz el 17 de marzo de 1901. Posteriormente, sus mástiles fueron reducidos a dos, y el 3 de octubre de 1931 realizó su último viaje de Barcelona a Nueva York, La Habana y de regreso a Nueva York, Cádiz y Barcelona. En 1932 fue retirado en Port Mahon, Menorca debido a la Guerra Civil Española y finalmente fue vendido y desguazado en Barcelona en 1942. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Buenos Ayrean | Construido en 1880 por Wm. Denny & Bros en Dumbarton, Escocia, el "Buenos Ayrean" fue el primer buque de acero construido para el Atlántico Norte. Comenzó su servicio desde Glasgow hacia Sudamérica en diciembre de 1879, realizando un viaje anual entre Glasgow y Sudamérica entre 1880 y 1895. Posteriormente, se le instalaron motores de expansión cuádruple y redujeron sus mástiles a dos, antes de ser desguazado en 1911. Immigrant Ships |
| Bulgaria | El 'Bulgaria' era un barco de vapor utilizado a finales del siglo XIX y principios del XX para transportar inmigrantes desde Europa a América del Sur, operando principalmente en rutas hacia Argentina y Brasil. |
| Byron | El 'Byron' fue construido por A. Stephen & Sons, Glasgow en 1900 para la Furness Line como el 'Loyalist'. Tenía un tonelaje bruto de 3909, una longitud de 371.6 pies y una manga de 45.2 pies. Contaba con un casco de clipper, una chimenea, dos mástiles, hélice simple y una velocidad de 13 nudos. Podía acomodar 70 pasajeros de primera clase, 24 de segunda y 48 de tercera. Fue lanzado el 5 de diciembre de 1900 y navegó entre Londres - Halifax - St John NB hasta 1902 cuando fue vendido a Lamport & Holt Line y renombrado como 'Byron'. Fue utilizado en su servicio entre Nueva York - Río de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires. Es posible que también haya hecho escala en Trinidad. Permaneció en este servicio hasta 1922, cuando fue vendido a una empresa chilena y renombrado como 'Santiago'. Fue desguazado en Italia en 1933. Immigrant Ships |
| Cabo De Buena Esperanza | Botado en 1920 como Hosier State. Realizó su primer viaje como Cabo de Buena Esperanza en 1940. En 1958 fue amarrado, vendido y luego desguazado. Fue construido en 1919 por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Glasgow. Realizó viajes a Sudamérica desde 1947 hasta 1953, operado por Ybarra y Compañía. Fue desguazado en 1972. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Cabo De Hornos | Botado en 1920 como Empire State. Luego fue conocido como President Wilson y María Pipa. En 1940 pasó a llamarse Cabo de Hornos. En 1959 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Cabo Palos | - Barco de la Empresa Ybarra y Cía. - 6432 toneladas, gemelo del Cabo Pilares. - Botado en 1926, realizó su primer viaje en 1927. - Torpedeado y hundido en 1937 por un submarino nacionalista. - Fechas de viaje a Argentina: 26 de junio de 1930, 27 de octubre de 1930. Barcos de emigración |
| Cabo Quilates | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - 6342 toneladas, botado en 1926. - Renombrado Ibai en 1937 y probablemente renombrado Divina en 1939 tras ser incautado por Rusia. - Se perdió en el Pacífico en 1948. - Fechas de viaje a Argentina: 26 de enero de 1930. Barcos de emigración |
| Cabo San Agustín | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - 16545 toneladas, velocidad máxima de 17,5 nudos, capacidad para 520 pasajeros. - Construido en Bilbao en 1931. - Hundido en 1941 por una torpedera alemana en el Mar Negro. - Fechas de viaje a Argentina: 10 de mayo de 1932, 15 de noviembre de 1932, 18 de enero de 1933, 26 de septiembre de 1933, 22 de agosto de 1934, 22 de julio de 1936. Barcos de emigración |
| Cabo San Antonio | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - 12275 toneladas, botado el 16 de diciembre de 1929. - Realizó su viaje inaugural el 25 de abril de 1930. - Capacidad para 200 personas en segunda clase y 500 en tercera. - Incendiado el 29 de diciembre de 1939 y hundido por un destructor Francés. - Fechas de viaje a Argentina: 05 de noviembre de 1930, 07 de enero de 1931, 18 de septiembre de 1931, 19 de noviembre de 1931, 21 de marzo de 1932, 07 de diciembre de 1939. Fue construido en 1969 por Astilleros de Cádiz, España. Este buque de carga general realizó viajes a Sudamérica, especialmente a Argentina y Uruguay, operado por la Compañía Trasatlántica Española. Desguazado en 1993. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Cabo San Roque | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - 14491 toneladas, hélices gemelas, capacidad para 823 pasajeros. - Botado en Bilbao el 23 de abril de 1955. - Velocidad de servicio de 21 nudos. - Dañado por un incendio en 1977. - Fechas de viaje a Argentina: 23 de septiembre de 1957, 09 de noviembre de 1957, 22 de diciembre de 1957, 11 de febrero de 1958, 12 de mayo de 1958, 28 de junio de 1958, 14 de febrero de 1959, 29 de marzo de 1959, 22 de junio de 1959, 12 de diciembre de 1959, 15 de enero de 1960, 30 de noviembre de 1961, 06 de enero de 1962, 27 de mayo de 1969, 31 de marzo de 1970. Barcos de emigración |
| Cabo San Vicente | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - Gemelo del Cabo San Roque, 14569 toneladas. - Botado el 06 de octubre de 1956. - Realizó su primer viaje en 1959. - Pasó a denominarse Noor Jehan en 1975. - Fechas de viaje a Argentina: 22 de febrero de 1959, 10 de noviembre de 1959, 23 de diciembre de 1959, 30 de junio de 1960, 27 de noviembre de 1960, 03 de junio de 1962, 13 de septiembre de 1962, 23 de octubre de 1962, 06 de enero de 1963, 27 de enero de 1963, diciembre de 1963, 03 de julio de 1964, 02 de enero de 1967. Barcos de emigración |
| Cabo Santo Tomé | - Barco de la Naviera Ybarra y Cía. - 11868 toneladas, botado en 1931. - Ampliado a 12589 toneladas en 1934. - Utilizado como transporte Republicano durante la Guerra Civil Española. - Hundido en 1937 tras ser atacado e incendiado. - Fechas de viaje a Argentina: 23 de abril de 1932, 27 de diciembre de 1932, 23 de febrero de 1936. Barcos de emigración |
| Cabo Tortosa | - Barco de la Empresa Ybarra y Cía. - 5724 toneladas, construido por Götaverken de Gotemburgo. - Botado en 1921 como Hemland, pasó a Ybarra y Cía en 1926. - Realizó su primer viaje a Sudamérica en 1927. - Fue desguazado en 1964. - Fechas de viaje a Argentina: 27 de agosto de 1928. Barcos de emigración |
| Cachar | Paquebot-mixto. Longitud: 105 m, Ancho: 12,5 m, Registro bruto: 3544 tx, Peso muerto: 4000 t, Desplazamiento: 6718 t, Pasajeros: 68 en cabinas y 1200 en entrepuente, Propulsión: Una máquina alternativa compound y 4 calderas, Potencia: 2000 CV, Velocidad: 14 nudos, 1 hélice, 1 chimenea. Lanzado en 1883 en La Seyne para la Compagnie Nationale de Navigation. Hermano del CACHEMIRE, futuro BITHYNIE de la compañía Paquet. Utilizado como transporte de tropas en 1886 para la expedición de Tonkin, y en 1895 para la de Madagascar. De 1888 a 1891, opera la línea de América del Sur hacia La Plata. Comprado por MM en 1904 como el COLOMBO y el CAO-BANG. Asignado a la línea Marsella-Saigón-Haiphong y a las líneas anexas de Indochina. Desarmado en La Ciotat el 25 de abril de 1913 y luego desmantelado en Génova en 1914. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Cachemira | El 'Cachemira' era un barco de vapor que operó en las rutas entre Europa y América del Sur a principios del siglo XX, transportando inmigrantes desde España y otros países europeos hacia Argentina y otros destinos en América Latina. |
| Cachemire | El 'Cachemire' era un barco francés utilizado en la segunda mitad del siglo XIX para transportar inmigrantes desde Europa hacia América del Sur, realizando múltiples viajes hacia Argentina y Brasil. |
| Cádiz | Barco de la Pinillos Line. De 5617 toneladas. Botado en 1908. Fue desguazado en 1928. Viajes a Argentina: 08 de noviembre de 1908, 14 de enero de 1910, 25 de junio de 1910, 23 de noviembre de 1910, 02 de febrero de 1911, 16 de abril de 1911, 27 de junio de 1911. Pasajeros embarcaron en Cádiz y Almería. Barcos de emigración |
| Caffaro | El 'Caffaro' fue un barco de vapor italiano que operó en las rutas entre Italia y América del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX, transportando inmigrantes italianos hacia Argentina, Brasil y Uruguay. |
| Calabro | El 'Calabro' era un barco de vapor italiano utilizado a principios del siglo XX, formando parte de las rutas de inmigración hacia América del Sur, llevando inmigrantes italianos a Argentina. |
| Callao | El 'Callao' era un barco de vapor utilizado a finales del siglo XIX y principios del XX en rutas entre Europa y América del Sur, conocido por transportar inmigrantes españoles y otros europeos a Argentina y Uruguay. |
| Campana | Barco de la Societé General de Transports Maritimes. De 10816 toneladas. Botado en 1929 por Swan Hunter. En 1940 fue amarrado en Bs. As. En 1943 fue incautado por el gobierno argentino denominándoselo Río Jachal. En 1946 fue devuelto a la SGTM. En 1951, siempre con el nombre de Campana, pasó a la empresa Chargeurs Reunis. En 1955 se lo denominó Irpinia en la empresa Siosa y en 1975 fue desguazado. Viajes: 08 de noviembre de 1929, 09 de enero de 1937, 09 de agosto de 1939, 28 de noviembre de 1939, 21 de mayo de 1948, 20 de octubre de 1949, 20 de diciembre de 1949, 21 de febrero de 1950, 21 de agosto de 1950, 20 de octubre de 1950. Barcos de emigración |
| Canadian | El tercer "Canadian" propiedad de la Allan Line era un barco de 2,911 toneladas brutas construido por T.Royden & Sons, Liverpool en 1872. Dimensiones: 349.9 pies de largo x 35.6 pies de ancho, un embudo, tres mástiles, construcción de hierro, hélice simple y una velocidad de 11 nudos. Había alojamiento para 25 pasajeros de primera clase y 850 de segunda clase. Fue lanzado en agosto de 1872 y navegó desde Liverpool en su viaje inaugural hacia Quebec y Montreal el 23/8/1873. El 11/11/1876, inauguró un servicio de Glasgow - Montevideo - Buenos Aires para la Allan Line. Su último viaje desde Glasgow a Sudamérica comenzó el 22/9/1902. Fue desguazado al año siguiente. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.1, p.314] Immigrant Ships |
| Canton | Canton / Pierre Le Grand (1882): barco de 3,721 toneladas brutas, con una longitud de 115.69 metros y una manga de 12.19 metros, un embudo, dos mástiles, casco de hierro, propulsión por un solo tornillo y velocidad de 11 nudos. Fue lanzado en junio de 1882 por Forges & Chantiers de la Méditerranée en La Seyne para la Compagnie Nationale de Navigation de Francia, en Marsella. Normalmente operaba en rutas a la Indochina Francesa, pero con exceso de tonelaje, comenzó a realizar viajes periódicos desde Marsella a Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires en 1887. En 1890, una crisis financiera en Argentina resultó en un virtual cese de la inmigración y el servicio a Sudamérica se retiró en 1891. En 1898, fue vendido a Caillol et St Pierre y renombrado Pierre Le Grand. El 13 de diciembre de 1899, zarpó de Odessa a Marsella con un cargamento de grano y 5,000 ovejas, pasó por Pera el 17 de diciembre y luego desapareció, perdiéndose 45 vidas. No se supo más de él hasta que se encontraron restos de ovejas y otros escombros en el Adriático el 28 de diciembre. Más información. Ship Lists (traducido) |
| Cap Arcona | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 27561 toneladas, botado en 1927, realizó su primer viaje en ese mismo año. Bombardeado y destruido en 1945. Años de viajes a Argentina: 1928, 1929, 1930, 1931. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Orense, Pontevedra y otros lugares se radicaron en Salto, Laprida, Tres Arroyos, Carhué, Buenos Aires, Rawson. Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 9832 toneladas, botado en 1907, realizó su primer viaje ese mismo año. Años de viajes a Argentina: 1911. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Vigo, Palacios del Sil, León se radicaron en Argentina. Barcos de emigración |
| Cap Blanco | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 7523 toneladas, botado en 1903, realizó su primer viaje al año siguiente. Años de viajes a Argentina: 1904, 1905, 1906, 1908, 1910, 1911. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de A Coruña, León y otros lugares se radicaron en Avellaneda, Villa Rossi, Coronel Dorrego, La Pampa. Barcos de emigración |
| Cap Finisterre | Botado en 1911. Realizó el primer viaje en 1911. En 1919 se rindió a Estados Unidos, siendo transferido luego a Gran Bretaña. En 1921 se lo denominó Taiyo Maru en la empresa Toyo Kisen Kaisha. En 1926, con el mismo nombre, pasó a la Nippon Yusen Kaisha. En 1942 fue torpedeado y hundido por un submarino estadounidense. Barcos de emigración |
| Cap Frio | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 5732 toneladas, botado en 1899. Realizó su primer viaje en 1900. Naufragó en 1908. Años de viajes a Argentina: 1906, 1907. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de A Coruña se radicaron en Bahía Blanca, Cabildo, entre otras localidades. Barcos de emigración |
| Cap Norte | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 13615 toneladas. Botado en 1922, realizó su primer viaje el 14 de septiembre de 1922. Capturado en 1939 por un crucero británico, renombrado Empire Trooper en 1940, y desguazado en 1955. Años de viajes a Argentina: 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1936, 1937, 1938. Origen y destino en Argentina: Pasajeros originarios de A Coruña, Zamora, León y otras provincias se radicaron en Bahía Blanca, Ushuaia, Villa Ballester, Neuquén, entre otras. Barcos de emigración |
| Cap Polonio | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 20576 toneladas, botado el 25 de marzo de 1914. Debido a la depresión mundial, fue amarrado en 1931 y desguazado en 1935. Realizó viajes a Argentina en los años 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929 y 1930. Destino en Argentina: Varias personas arribaron al puerto de Buenos Aires desde diferentes puertos, como Vigo, A Coruña, y Santos, estableciéndose en localidades argentinas como San Telmo, Bonifacio, Casbas, Balcarce, Ingeniero White, Chajarí, Federación, entre otras. Barcos de emigración |
| Cap Roca | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 5786 toneladas, botado en 1900, realizado su primer viaje en ese mismo año. En 1917 fue confiscado por Brasil y rebautizado Itu. Años de viajes a Argentina: 1904, 1905. Origen y destino en Argentina: Pasajeros originarios de A Coruña se radicaron en López Lecube y Salliqueló. Barcos de emigración |
| Cap Verde | Botado en 1900. Realizó su primer viaje en 1900. En 1919 se rindió a Gran Bretaña. En 1922 fue rebautizado como Madeira. En 1925 pasó a la Lloyd Brasileiro con el nombre de Raúl Soares. En 1965 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Cap Vilano | Botado en 1906. Realizó su primer viaje en 1906. En 1914 se refugió en Pernambuco. En 1917 fue confiscado por Brasil y rebautizado Sobral. En 1923-24 pasó con el nombre de Metzinger a la empresa Messageries Marítimes. En 1940 fue averiado por un bombardero alemán. En 1950 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Cap. Trafalgar | El transatlántico SS Cap Trafalgar fue construido en el astillero AG Vulcan en el río Elba en Hamburgo, Alemania, para la Hamburg-South America Line para su servicio entre Alemania y el Río de la Plata. Fue nombrado en honor al Cabo Trafalgar en España, escena de la famosa Batalla de Trafalgar en 1805. Era un barco de tres chimeneas de 613 pies (187 m) de longitud y 72 pies (22 m) de manga, medía 18,710 toneladas brutas y podía transportar casi 1,600 pasajeros (400 de primera clase, 276 de segunda clase, 913 de tercera o clase de entrepuente). Era un barco de triple hélice, con hélices exteriores impulsadas por dos motores de vapor de triple expansión y la central por una turbina de escape. Cuando el Cap Trafalgar comenzó su viaje inaugural el 10 de abril de 1914 desde Hamburgo hacia puertos sudamericanos en Brasil, Argentina y Uruguay, era el barco más grande que viajaba en el servicio sudamericano y uno de los más lujosos. Sus cubiertas superiores incluían una piscina y un café en un invernadero, mientras que sus salones y escaleras de primera clase estaban llenos de hermosos filigranas doradas, y sus camarotes estaban amueblados con el estilo más alto de la época. Fue la epítome del lujo, la elegancia y la ingeniería germánica, pero cuando se declaró la guerra, su carrera entre los socialites y los ricos del mundo terminó. Más información. Ship Lists (traducido) |
| Cap. Vilano | Cap Vilano (1906): El Cap Vilano fue construido en 1906 como un barco de pasajeros de línea para la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft (HSDG) y fue el primero de cuatro de un tipo de barco para el servicio de línea conjunta con HAPAG hacia Sudamérica desde 1901. Ambas compañías navieras utilizaron dos barcos de este tipo. Desde 1924 hasta 1939, fue operado por la Messageries Maritimes francesa como el vapor de correo Général Metzinger en varias rutas. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado como transporte de tropas y el antiguo barco de pasajeros de la Hamburg-Süd fue hundido en 1940 frente a Le Havre por bombarderos alemanes. Historia El Cap Vilano, nombrado así por el Cabo Vilán en la Costa da Morte en la provincia de A Coruña de España, fue construido por Blohm & Voss para la Hamburg Süd. Tenía capacidad para 200 pasajeros de primera clase, 98 de tercera clase y 302 pasajeros en el entrepuente. Fue botado el 7 de abril de 1906, entregado el 4 de agosto y comenzó su viaje inaugural el 25 de agosto de 1906. Sirvió en la ruta del La Plata en conjunto con sus barcos hermanos de HAPAG. Una venta planeada del barco a HADAG en 1914, en la que el Cap Vilano sería renombrado con un nombre de príncipe, fracasó debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. En ese momento, se dirigía a Sudamérica y llegó a Recife (Pernambuco) el 4 de agosto de 1914 con 600 pasajeros, donde también se encontraba el Blücher de HAPAG. Ambos barcos de pasajeros quedaron en espera allí, junto con otros nueve barcos alemanes. El 28 de octubre de 1917, el gobierno brasileño requisó el Cap Vilano y lo renombró Sobral. Como otros barcos requisados en Brasil, fue puesto a disposición del gobierno francés en 1918. Servicio como vapor de correo francés En septiembre de 1924, fue vendido a Messageries Maritimes en Marsella, que ya había adquirido el barco hermano Cap Arcona. Fue remodelado en La Seyne-sur-Mer, equipado con un sistema de combustión de petróleo y renombrado Général Metzinger. Las instalaciones renovadas para pasajeros ofrecían espacio para 98 pasajeros de primera clase, 112 de segunda clase y 87 de tercera clase, además de poder transportar 684 pasajeros en el entrepuente. Su primer viaje bajo la nueva bandera fue el 10 de septiembre de 1924 de Marsella al Levante. Desde 1927 hasta 1933, navegó en la línea Europa-Indochina y en 1933 cambió a la línea de correo a las posesiones francesas en el Océano Índico. En 1937, fue asignado a una nueva línea en el Mar Negro, donde operó junto al barco de motor Théophile Gautier y dos barcos fletados. En 1938, regresó a la línea a Reunión y Mauricio. El final del barco Durante la Segunda Guerra Mundial, el Général Metzinger sirvió como transporte de tropas. En mayo de 1940, debía llevar soldados de Brest a Namsos en Noruega. Debido a una colisión en el Mar de Irlanda, tuvo que transferir las tropas embarcadas al Ville d'Alger en Liverpool. Al intentar evacuar a civiles o tropas de Francia, fue atacado por un bombardeo alemán el 11 de junio de 1940 en la rada de Le Havre, fue incendiado y hundido. El ataque causó pocas bajas debido a la proximidad a la costa (seis muertos, dos heridos). El naufragio fue levantado y desguazado en 1950. Algunos restos del naufragio son hoy en día un destino para buceadores Más información. Ship Lists (traducido) |
| Caroline | Construido en Malta en 1833, este barco británico, luego renombrado WILHELMINE en 1845, operó bajo varios capitanes y realizó múltiples viajes hacia América del Sur. Entre 1849 y 1856, visitó puertos como Buenos Aires, Río de Janeiro y Montevideo. Fue vendido en 1856 a Jonas Gabriel Lund, continuando sus operaciones hasta ser vendido en 1863 en la isla de St. Thomas. El barco británico CAROLINE fue construido en la isla mediterránea de Malta en 1833. En 1845, fue reconstruido y registrado en Hamburgo con el nombre de WILHELMINE. Realizó varios viajes a Sudamérica, específicamente a Buenos Aires y Montevideo, entre 1849 y 1856. Después de 1863, el barco fue vendido en la isla de St. Thomas, y no se conoce su destino final(com-ca (4)). La brig CAROLINE, construida en Malta en 1833, fue renombrada WILHELMINE tras su reconstrucción en 1845. Navegó entre varios puertos, incluyendo Buenos Aires, Río de Janeiro y Montevideo, bajo la dirección de diferentes capitanes, hasta ser vendida en 1863. Palmer List |
| Caroline / Wilhelmine | Originalmente británico, este barco fue reconstruido en Hamburgo en 1845 y renombrado WILHELMINE. Realizó varios viajes a Sudamérica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo, hasta 1863. Luego fue vendido en la isla de St. Thomas y se pierde su rastro. Palmer List |
| Catalina | Barco de la Pinillos Line. De 4796 toneladas. Botado en 1893. Desguazado en 1924. Viajes a Argentina: 28 de octubre de 1916, 01 de octubre de 1917, 13 de noviembre de 1919, 14 de noviembre de 1921, 24 de abril de 1923, 30 de julio de 1923, 26 de octubre de 1923. Pasajeros embarcaron en Cádiz y Almería. Barcos de emigración |
| Cavour | Barco de la Lloyd Italiano. Construido en 1905. Operaba entre Italia y América del Norte y del Sur. En 1911, se denominó Cavour. Fue hundido el 12 de diciembre de 1917. Viaje a Argentina: 01 de octubre de 1913. Pasajeros embarcaron en Gibraltar. Barcos de emigración |
| Charles Dickens | El "Charles Dickens" fue vendido a A. P. Ulriksen de Mandal, Noruega, el 13 de mayo de 1897. Realizó viajes entre Europa y Sudamérica, incluyendo paradas en Valparaíso e Iquique, Chile, y Talcahuano. Immigrant Ships |
| Charles Teller | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, botado en 1951, de 12.006 toneladas, su primer viaje fue en 1952. En 1962 pasó a Messageries Maritimes y en 1966 fue renombrado como “Le Havre Abeto”. El destino final de los pasajeros era: Punta Alta, Bahía Blanca, Calchaquí (Santa Fe), Mar del Plata, Coronel Dorrego, General Roca, etc. Barcos de emigración |
| Chateau Yquem / Gallia | El Chateau Yquem, construido en 1883 en Burdeos, era un barco de 4,035 toneladas brutas, con capacidad para 50 pasajeros de primera clase y 1,200 de tercera clase. Su viaje inaugural fue de Burdeos a Nueva York en junio de 1884. Posteriormente, realizó rutas entre Palermo, Nápoles, Valencia y Nueva York. En 1888, fue fletado por la Compagnie Generale Transatlantique para navegar entre Burdeos, La Habana y Veracruz, pero sufrió daños en una colisión en 1889. Después de ser ofrecido sin éxito para la venta en 1891, fue fletado por el gobierno francés en 1895 para la Expedición a Madagascar. Vendido a la Fabre Line en 1896, fue renombrado Gallia y continuó operando entre Marsella y Nueva York hasta 1909. En 1910, fue vendido y desguazado en Italia. Ship Lists (traducido) |
| Cheribon | Con un peso bruto de 3,075 toneladas, una longitud de 341.2 pies y una manga de 40.3 pies, el Cheribon tenía un embudo, dos mástiles, un casco de hierro y un solo tornillo, alcanzando una velocidad de 11 nudos. Fue construido por Wm. Denny & Bros en Dumbarton y fue botado para la Compagnie Nationale de Navigation, Marsella, el 15 de julio de 1882. Su primer viaje a Nueva York comenzó el 17 de septiembre de 1886 cuando partió de Marsella hacia Nápoles, Argel y Nueva York, pero después de este viaje, dejó de hacer escala en Argel. Su duodécimo y último viaje de Marsella-Nápoles-Nueva York comenzó el 5 de abril de 1893, después de lo cual fue utilizado para otros servicios. Vendido a Chile en 1900, naufragó en Punta Remedios, Panamá, el 11 de abril de 1902. Ship Lists (traducido) |
| Chili | Barco de la Messageries Maritimes. De 6097 toneladas. Botado en 1894. Desguazado en 1927. Viajes a Argentina: 05 de agosto de 1899, 30 de julio de 1905, 05 de septiembre de 1909, 01 de abril de 1910, 29 de octubre de 1910, 30 de septiembre de 1912. Pasajeros embarcaron en Vigo, Burdeos. Destinos en Argentina: San Rafael (Mendoza), Coronel Dorrego, Puerto Deseado. Barcos de emigración |
| Chili | Paquebot-poste. Longitud: 148 m, Ancho: 14,6 m, Registro bruto: 6489 tx, Peso muerto: 4785 t, Desplazamiento: 7725 t, Pasajeros: 129 primera, 149 segunda, 689 tercera, Propulsión: Máquina a vapor de triple expansión alimentada por calderas Belleville de carbón, Potencia: 6000 CV, Velocidad: 16,9 nudos, 1 hélice, dos chimeneas centrales.Lanzado el 14 de octubre de 1894 en La Ciotat, como su barco hermano la CORDILLERE. Inicialmente asignado a las líneas de América del Sur desde Burdeos. Encalla en el puerto de Burdeos en abril de 1903, reflotado en julio gracias al barco de salvamento sueco HERAKLES, todos sus interiores son reconstruidos. Fue entonces el más rápido de los paquebots asignados a esta línea de Buenos Aires. Desde esta época, se conserva un emocionante relato de un viaje que describe la vida a bordo durante una travesía en enero de 1909. Después de 1912, es asignado a las líneas del Extremo Oriente y del Mediterráneo. Transporte de tropas durante la guerra, participa especialmente en el repatriamiento de los movilizados de Port Said el 13 de agosto de 1914, y en el transporte del ejército serbio de Corfú a Salónica en 1916, comandante Sanguy. Después de la guerra, según las necesidades, atiende las líneas del Levante, Madagascar o del Extremo Oriente. Vendido para desguace el 26 de abril de 1927. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Citta di Genova | El 'Citta di Genova' fue un crucero auxiliar de la Regia Marina italiana, originalmente construido como motonave de pasajeros en los años 1929-1930 por los Cantieri Navali Riuniti di Palermo para la Florio Società Italiana di Navigazione. Tenía un desplazamiento de 5413 toneladas de registro bruto, una longitud de 125,5 metros y una anchura de 15,5 metros, propulsado por dos motores diésel de 1900 HP, permitiendo una velocidad de 18-19 nudos. Requisado por la Regia Marina en 1940 y convertido en crucero auxiliar, sirvió como escolta de convoyes, transporte de tropas y suministros durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hundido el 21 de enero de 1943 por el submarino británico HMS Tigris, resultando en la pérdida de más de un tercio de las 490 personas a bordo. |
| Citta di Milano | El 'Citta di Milano' era un barco de vapor italiano que operó en las rutas de inmigración desde Italia hacia América del Sur durante la primera mitad del siglo XX, llevando muchos inmigrantes italianos a Argentina y Brasil. |
| Citta di New York | El 'Citta di New York' fue un barco originalmente construido en 1883 bajo el nombre de 'Angiolina'. En 1905, fue adquirido por Vincenzo Finizio, un empresario que operaba rutas entre Palermo, Nápoles y Nueva York. En 1907, el barco fue vendido a nuevos propietarios italianos y renombrado 'Costanza'. Durante su tiempo como 'Citta di New York', realizó varios viajes transatlánticos, pero dejó de prestar servicios de pasajeros cuando Finizio no pudo retener la patente del gobierno italiano para transportar pasajeros en tercera clase. |
| Città di Reggio | También conocido como 'Ciudad de Regio'. El 'Città di Reggio' fue construido en 1888 y en 1905 fue fletado por G. Bertollo de Génova para realizar dos viajes. Originalmente llamado 'Ville de Belfort', el barco fue vendido a Italia en 1900 y renombrado 'Balilla'. En 1905, fue nuevamente renombrado 'Città di Reggio'. En 1906, fue vendido a Sun SS Co., Londres, y renombrado 'Maritta'. Finalmente, fue desguazado en 1909. El barco tenía una capacidad de 2,733 toneladas. |
| Citta di Roma | El 'Citta di Roma' era un barco de vapor italiano que operó a finales del siglo XIX y principios del XX, utilizado principalmente en rutas transatlánticas para transportar inmigrantes italianos desde puertos italianos hacia América del Sur. |
| Citta di Torino | El 'S.S. Citta di Torino' fue construido por N. Odero fu Alessandro y Co., en Génova, Italia, en 1901 para la La Veloce Line. Este barco fue utilizado en la ruta Génova, Palermo, Nápoles a Nueva York. En 1914, fue vendido a la Sitmar Line y renombrado 'S.S. Costantinopoli'. En 1932, fue vendido nuevamente a la Lloyd Triestino Line. El 'S.S. Citta di Torino' fue desguazado en 1933. Tenía una longitud de 110,6 metros, una manga de 13,1 metros, y estaba propulsado por motores de triple expansión a vapor con una hélice simple. Alcanzaba una velocidad de 12 nudos, tenía una capacidad de 4,041 toneladas y podía alojar a 40 pasajeros de 2ª clase y 1,496 pasajeros de 3ª clase. |
| Ciudad de Santander | El 'Ciudad de Santander' fue un barco construido en 1883 que nunca navegó en el servicio a Nueva York, sino que operaba principalmente hacia América del Sur y Central. En 1895, el barco naufragó en la Isla Lobos. |
| Clyde | Barco de la Royal Mail Steam Packet Company. De 5600 toneladas, construido en 1890. Realizó su primer viaje en 1905 y fue desguazado en 1913. El 4 de febrero de 1905, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo que se radicaron en Coronel Pringles. Barcos de emigración |
| Coburg | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 6750 toneladas, botado en 1906. El 20 de diciembre de 1911, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía que se radicaron en Bs. As. Barcos de emigración |
| Colombo | Paquebot-mixto. Longitud: 119 m, Ancho: 12,1 m, Registro bruto: 3795 tx, Peso muerto: 2000 t, Pasajeros: 172 en cabina, 1000 en entrepuente, Propulsión: Una máquina alternativa compound calentada por 4 calderas de carbón, Potencia: 1800 CV, Velocidad: 12 nudos, 1 hélice, 2 mástiles, 1 chimenea. Historia: Lanzado en 1882 en La Seyne para la Compagnie Nationale de Navigation, utilizada hasta 1904 casi exclusivamente para el transporte de tropas. Hermano del CANTON y del COMORIN. Aquí puedes leer el relato de un viaje de Marsella a Hanoi en 1899. Tras la disolución del armamento en 1904, es comprado por los Messageries, como el CACHAR y el CAO-BANG, y asignado como estacionario en las líneas anexas de Indochina. Desarmado en un tifón en las costas de Annam el 30 de septiembre de 1910. Remolcado por el AMIRAL OLRY de Chargeurs Réunis, finalmente se considera irreparable y se vende para chatarra. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Conde Wilfredo | El 'Conde Wilfredo' fue un barco de vapor que operó en las rutas entre Europa y América del Sur a principios del siglo XX, transportando inmigrantes europeos, principalmente de Italia, hacia países de América Latina como Argentina y Brasil. |
| Congo | Tipo de barco: Paquebote Longitud total: 124,9 mètres Anchura: 12,3 mètres Tonelaje bruto: 3897 tonnes Peso muerto: 2910 tonnes Desplazamiento: 5410 tonnes Pasajeros: 96 de première classe, 84 de seconde, 515 émigrants en entrepont, luego 228 en cabine y 1200 émigrants en entrepont Propulsión: Une machine compound de 3 cylindres, remplacée en 1891 par une machine à triple expansion Potencia: 2900 CV Velocidad: 14 nœuds Hélice: Une Chimeneas: Une seule (1) et (16) Historia: Botado el 17 de marzo de 1878 en La Ciotat. Inicialmente asignado a la línea Bordeaux-Amérique du Sud. Transportó en su viaje de regreso al empereur Dom Pedro de Brasil y à la famille impériale. Vendido en Gênes para su desmantelamiento en enero de 1913. Pertenecía a la compañía Messageries Maritimes. Fuente: Messageries Maritimes |
| Conte Biancamano | Fue construido por W. Beardmore & Co.Ltd, Glasgow en 1925 para Lloyd Sabaudo. Transferido a la ruta de Sudamérica el 8 de septiembre de 1932. Immigrant Ships |
| Conte De Biancamano | Incautado en 1941 por EE.UU., sirvió como transporte de tropas bajo el nombre HERMITAGE. Devuelto a Italia en 1947, reacondicionado y operó bajo su nombre original en rutas a Sudamérica. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Histarmar (offline) |
| Conte di Savoia | El S.S. Conte di Savoia fue un transatlántico de lujo lanzado en 1931, conocido por su comodidad y utilizado como barco hospital durante la Segunda Guerra Mundial. Fue retirado del servicio en la década de 1950. Ship Lists (traducido) |
| Conte Grande | Transferido al servicio de Sudamérica en 1932. Fue incautado por Brasil en 1942 y más tarde se convirtió en un buque de tropas estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Buque de 25.661 toneladas, operó en rutas entre Génova y Sudamérica, transferido al Lloyd Triestino en 1935. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Immigrant Ships Histarmar (offline) |
| Conte Rosso | Fue botado en 1921 por W. Beardmore & Co, Ltd para Lloyd Sabaudo de Italia. Comenzó a navegar desde Génova hacia Sudamérica el 29 de marzo de 1922. Immigrant Ships |
| Conte Verde | El 'Conte Verde' era un barco de vapor italiano construido en 1922, utilizado para el transporte de inmigrantes desde Italia hacia América del Sur, especialmente Argentina y Brasil. Conocido por su lujoso diseño y capacidad para transportar tanto pasajeros de primera clase como inmigrantes. |
| Cordilleras | Viajes a Argentina: 01 de abril de 1904, 28 de mayo de 1897. Pasajeros embarcaron en Vigo y A Coruña. Destinos en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Cordillere | Barco de la Messageries Maritimes. De 6022 toneladas. Botado en 1895. Desguazado en 1925. Viajes a Argentina: 24 de septiembre de 1904, 11 de febrero de 1905, 03 de noviembre de 1906, 18 de febrero de 1911. Pasajeros embarcaron en Marín y Burdeos. Destinos en Argentina: Río Colorado, Bahía Blanca, Lincoln. Barcos de emigración |
| Cordillere | Paquebot-poste. Longitud: 151 m, Ancho: 14,5 m, Registro bruto: 6379 tx, Peso muerto: 4390 t, Desplazamiento: 7650 t, Pasajeros: 129 primera, 149 segunda, 689 tercera, Propulsión: Máquina a vapor de triple expansión alimentada por 14 calderas de carbón, Potencia: 600 CV, Velocidad: 17,3 nudos, 1 hélice, 2 mástiles, 2 chimeneas. Lanzado en La Ciotat el 12 de octubre de 1895, construido siguiendo el mismo modelo que el CHILI, y destinado como él a la línea del Atlántico Sur. Sirve en estas líneas hasta 1912, año en el que, junto con el CHILI, pasa a las líneas del Extremo Oriente. Requisado para los servicios postales en 1914, permanece en las líneas del Extremo Oriente hasta el final de la guerra. Encalla en el Yang Tse en agosto de 1922, sufre grandes daños que pueden ser reparados. Vendido para desguace en La Seyne/Mer en diciembre de 1925. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Cordoba | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 4933 toneladas. Botado en 1905 como Córdoba por la Societé Generale de Transports Marítimes. Fue comprado en gradas por la Lloyd Italiano, quién lo renombró Cordova. El 01 de mayo de 1906 partió, en su primer viaje, de Génova a Brasil y Argentina. En 1912 fue renombrado como Río de Janeiro. En 1913 volvió a denominarse Córdoba. En 1918 fue torpedeado y hundido cerca del Cabo Armi, Italia. Viajes: 26 de enero de 1906, 30 de enero de 1909, 23 de abril de 1911, 15 de noviembre de 1911, 30 de noviembre de 1913. Barcos de emigración |
| Córdoba | Barco de la Compañía Argentina de Navegación Dodero. Construido en 1945 en el astillero Bethlehem Steel, EE.UU. Capacidad para 827 pasajeros, 26 en primera clase. Velocidad de 15 nudos. Incorporado en 1947, dado de baja en 1972 y desguazado en Campana, Buenos Aires. Viajes a Argentina: - 02/07/1947: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 07/11/1947: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 08/01/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 11/03/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 16/05/1948: Pasajeros de Bilbao a Bs. As. - 10/07/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 23/12/1948: Pasajeros de Bilbao a Bs. As. - 27/02/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 29/04/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 16/06/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 17/08/1949: Pasajeros de Bilbao a Bs. As. - 20/10/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 22/12/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 26/02/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 06/05/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 21/06/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 05/09/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 09/11/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. Barcos de emigración |
| Correbo 3º | El 'Correbo 3º' fue un barco de menor tamaño utilizado para el transporte de inmigrantes y carga en rutas locales dentro de América del Sur, particularmente en la región del Río de la Plata. |
| Corrientes | El 'Corrientes' era un barco de vapor argentino que operaba en las rutas fluviales y marítimas de Argentina y sus países vecinos, transportando inmigrantes y carga desde puertos europeos hacia América del Sur a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. |
| Corsica | El 'Corsica' fue un barco de vapor francés utilizado en las rutas transatlánticas desde Europa hacia América del Sur durante la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX, llevando inmigrantes europeos hacia destinos en América Latina. |
| Cosmopolit | Era un bergantín construido en 1853, realizó varios viajes hacia Sudamérica, incluyendo Rio Grande do Sul, Río de Janeiro y Santos. Immigrant Ships |
| Cospatrick | Fue construido en 1856 para el servicio de emigrantes a Nueva Zelanda y Australia, realizando travesías regulares que incluían Sudamérica. Immigrant Ships |
| Crefeld | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 3829 toneladas, botado en 1895. Realizó su primer viaje ese año. En 1918 fue entregado a España y renombrado Teide. Naufragó en 1932. El 1º de diciembre de 1922, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo que se radicaron en Gonzales Chaves. Barcos de emigración |
| Crefeld | Fue construido en 1921 para el servicio de emigrantes a América del Norte, pero se desvió al servicio de Sudamérica. Immigrant Ships |
| Cristoforo Colombo | Buque de 29.191 toneladas, operó en rutas a Sudamérica hasta 1977, vendido y utilizado como buque hotelero en el estuario del Orinoco, posteriormente desguazado en 1981. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Histarmar (offline) |
| Cruz de Malta | El 'Cruz de Malta' era un barco de vapor que transportaba inmigrantes desde España y otros países de Europa hacia América del Sur a principios del siglo XX, siendo importante en la emigración de españoles hacia Argentina y Uruguay. |
| Danube | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 5891 toneladas, botado en 1893, desguazado en 1920. Realizó su primer viaje en 1894. Realizó varios viajes entre 1901 y 1912. Pasajeros embarcaron en Vigo. Procedentes de Galicia. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Danube (Anteriormente Bombay) | Paquebot-mixto. Longitud: 107 m, Ancho: 12,8 m, Registro bruto: 3510 tx, Desplazamiento: 7390 t, Peso muerto: 4675 t, Pasajeros: 30 pasajeros en 1ª y 29 en 2ª, Propulsión: Una máquina a triple expansión calentada por 2 calderas dobles a carbón, Potencia: 2500 CV, Velocidad: 12 nudos, 1 hélice, una sola chimenea. Lanzado el 29 de enero de 1889 por la Peninsular & Oriental Co en el astillero Caird en Greenock bajo el nombre de BOMBAY. Utilizado por la P&O para las líneas de India y Oriente. En marzo de 1900, sufre un incendio en Londres, luego es utilizado como transporte de tropas para la guerra de los bóxers. Comprado por la compañía en diciembre de 1903, al mismo tiempo que el CRIMEA y el BOSPHORE. Paquebot-mixto asignado a la línea Mediterráneo-Mar Negro, primer viaje el 23 de enero de 1904. Grave incendio en Marsella el mismo año, pero puede ser reparado. Sobrevive a la guerra sin daños, aunque haya formado parte del convoy en el cual fue torpedeado el ANNAM. Choca con una mina en el Bósforo en febrero de 1920, logra llegar a Constantinopla donde es temporalmente reparado antes de regresar a Marsella. 20 pasajeros indígenas mueren en este accidente. Vendido en La Seyne para desguace en diciembre de 1923. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Danubio | El "Darmstadt" fue un barco de pasajeros construido en 1890 por Fairfield & Co. para Norddeutscher Lloyd. Inició su servicio a Sudamérica en 1891 con viajes a Montevideo y Buenos Aires. Después de varios viajes a Australia y el Lejano Oriente, volvió a la ruta sudamericana hasta 1910, cuando fue vendido a una compañía turca. Immigrant Ships |
| Darmstadt | El "Darmstadt" fue un barco de pasajeros construido en 1890, que comenzó su servicio a Sudamérica en 1891, con viajes a Montevideo y Buenos Aires. Continuó sus viajes a la región hasta 1910, cuando fue vendido a una compañía turca y renombrado. Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 5012 toneladas, botado en 1890. En 1921 pasó a una empresa turca y fue desguazado en 1923. El 22 de diciembre de 1890, llegó a Bs. As. con pasajeros de Barcelona que se radicaron en Chascomús. También trajo pasajeros de Vigo a Carhué en 1910. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| De Ruyter | El "De Ruyter" fue un barco originalmente llamado "Tromp" y construido en 1873. Comenzó su servicio a Sudamérica entre viajes a Nueva York, operando desde puertos en Bélgica y los Países Bajos. El barco desapareció en 1894 durante un viaje entre Boston y Nueva York con una pérdida total de 37 vidas. Immigrant Ships |
| Deseado | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 11475 toneladas, botado en 1911, desguazado en 1934. Realizó su primer viaje en 1912. Realizó varios viajes entre 1919 y 1931. Pasajeros embarcaron en Vigo, Villagarcía, A Coruña. Procedentes de Pontevedra. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Devonshire | El barco británico DEVONSHIRE, construido en Quebec en 1860, estuvo destinado en varios viajes a América del Sur entre 1861 y 1865. Este barco, de 858 toneladas, fue utilizado para el transporte de mercancías en rutas que incluían destinos en Sudamérica, antes de cambiar sus rutas hacia Australia y China. En 1870, mientras se dirigía de Liverpool a Quebec, encalló en la isla de St. Paul, en Cabo Bretón, debido a la niebla, lo que marcó el final de su servicio activo. El barco originalmente conocido como STEPHEN BALDWIN fue construido en 1840 en Estados Unidos. En la década de 1860, fue vendido a intereses británicos y renombrado como DEVONSHIRE. Operó en rutas hacia Sudamérica, entre otras. Aunque no se sabe con certeza su destino final, su último registro es de 1870. Este barco representa la transición de rutas comerciales desde América del Norte hacia otros continentes, incluida Sudamérica. Palmer List |
| Dickey Sam | El "Dickey Sam" fue un barco construido en Liverpool en 1841. Viajó a destinos en Sudamérica, incluyendo Buenos Aires y Río de Janeiro. El barco se perdió el 6 de septiembre de 1866 cerca de Shipwash Sand, con la trágica pérdida de 13 vidas. Immigrant Ships |
| Dom Pedro | El barco Dom Pedro llegó al puerto de Buenos Aires, Argentina, en varias ocasiones entre 1890 y 1895, transportando inmigrantes de Europa. Este barco realizó un total de siete viajes documentados a Buenos Aires durante ese período. |
| Domenico Balduino | El Domenico Balduino era un barco de 4,365 toneladas de registro bruto. Fue adquirido de la empresa Watts Milburn & Co., donde era conocido como China. En 1910, el barco fue transferido a la Società Nazionale di Servizi Marittimi (SNSM). |
| Donau | Viaje a Argentina: 13 de marzo de 1889. Pasajero embarcó en Robledo de Losada, León. Destino en Argentina: Gonzales Chaves. Barcos de emigración |
| Druid | El "Druid" fue un barco de pasajeros alemán que realizaba rutas desde Hamburgo hacia Sudamérica a principios del siglo XX. Llevaba a inmigrantes principalmente a Argentina y Brasil, contribuyendo significativamente al flujo migratorio hacia esos países. Immigrant Ships |
| Duca d’Aosta | El SS Duca d'Aosta fue un transatlántico italiano lanzado en 1908. Durante su carrera, navegó entre Italia, Nueva York y Sudamérica. Fue utilizado como barco de tropas durante la Primera Guerra Mundial, transportando tropas estadounidenses a Francia. Llegó a Buenos Aires el 1 de diciembre de 1913 y el 27 de noviembre de 1923. Ship Lists (traducido) |
| Duca Degli Abruzzi | El "Duca Degli Abruzzi" fue construido en 1907 y usado inicialmente en rutas hacia Nueva York. A partir de 1912, fue transferido al servicio a Sudamérica, operando principalmente en la ruta entre Génova y el Río de la Plata. Fue desguazado en 1929. Immigrant Ships |
| Duca di Galliera | El Duca di Galliera era un barco de 4,303 toneladas brutas, con una longitud de 400 pies y una manga de 44 pies. Tenía capacidad para 98 pasajeros de primera clase, 108 de segunda clase y 784 de tercera clase. Construido en 1883, fue inicialmente llamado Oaxaca y operaba para la Cia Trasatlántica Mexicana. En 1887, fue adquirido por La Veloce, una compañía italiana, y renombrado como Duca di Galliera. Realizó dos viajes entre Génova, Nápoles y Nueva York en 1903 y, además, operó en la ruta de Génova a Sudamérica. Fue vendido en 1906 y desguazado en 1907. |
| Duca Di Genova | El "Duca di Genova" fue un barco construido en 1907, usado principalmente para viajes entre Génova y Sudamérica. Durante la Primera Guerra Mundial, fue empleado como transporte de tropas. Fue torpedeado y hundido en 1918 en el Mediterráneo por un submarino alemán. Immigrant Ships |
| Ducchesa di Genova | El Ducchesa di Genova fue un barco de 4,304 toneladas, construido en 1884. Originalmente llamado México, fue adquirido en 1887 de la Cia Trasatlántica Mexicana por La Veloce Navigazione Italiana a Vapore, y renombrado como Ducchesa di Genova. Este barco fue desguazado en 1906. |
| Duilio | El "Duilio", construido en 1916, fue empleado en rutas hacia Sudamérica a partir de 1928. Este lujoso barco, con capacidad para más de 1,500 pasajeros, terminó su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, y fue bombardeado y hundido en Trieste en 1944. Immigrant Ships |
| Ebro / Princesa Olga / Serpa Pinto | El Ebro, también conocido como Princesa Olga y Serpa Pinto, era un barco de 8,267 toneladas brutas, construido en 1914. Originalmente operado por la Royal Mail Steam Packet Co., fue utilizado como crucero mercante armado durante la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, fue vendido y rebautizado varias veces, operando bajo diferentes nombres y rutas, incluyendo viajes entre Lisboa, Brasil, Nueva York y La Habana. Fue desguazado en 1955. |
| Eisenach | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 6750 toneladas. En 1917 fue incautado por Brasil y rebautizado como Santarem. El 23 de marzo de 1910, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcia. Barcos de emigración |
| Ekma | El "Ekma" fue un barco de vapor construido en 1911 que operaba en rutas entre el Reino Unido y Sudamérica. Participó en la Primera Guerra Mundial transportando tropas. Después de la guerra, retomó sus servicios comerciales hasta 1948, cuando fue desguazado en Bombay. Immigrant Ships |
| Elisa Anna | El transatlántico Elisa Anna comenzó a realizar viajes en 1888, transportando trabajadores para la construcción de las redes ferroviarias en América Central y América del Sur. Propulsado por motores de vapor, podía navegar durante semanas sin avistar costas. En diciembre de 1905, zarpó desde Liverpool hacia Argentina. |
| Enrico C | Tipo Victory. Botado en 1934. Viaje a Argentina: 27 de noviembre de 1948. Pasajeros embarcaron en Málaga. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Entella | El Entella era un barco de 2,244 toneladas brutas, construido en 1883. Podía acomodar 20 pasajeros de primera clase y 500 de tercera clase. Su primer viaje a Nueva York fue en 1885 y realizó un total de 28 viajes en esta ruta. En 1910, fue transferido a la Società Nazionale di Servizi Marittimi y luego a la Società di Navigazione 'Sicilia' en 1913. Fue desguazado en 1923. |
| Equateur | Tipo de barco: Paquebote-poste Longitud total: 124,9 metros Anchura: 12,07 metros Tonelaje bruto: 3724 toneladas Peso muerto: 2910 toneladas Desplazamiento: 5410 toneladas Pasajeros: 124 de primera clase, 66 de segunda, 54 de tercera, 500 emigrantes en entrepuente Propulsión: Una máquina compound de 3 cilindros, reemplazada en 1887 por una máquina de triple expansión Potencia: 2400 CV Velocidad: 15 nudos Hélice: Una Chimenea: Una sola (1) y (16) Historia: Lanzado el 20 de junio de 1875 en La Ciotat. Segundo de una serie de 4 sisterships con ORENOQUE, PARANA y CONGO. Asignado a la línea de América del Sur (Bordeaux-Montevideo), primer viaje desde Bordeaux el 5 de enero de 1876. Prestó servicio en La Plata hasta 1896. En 1887, su máquina compound fue reemplazada por una de triple expansión, mucho más potente. El 17 de enero de 1894, un paquete bomba explotó a bordo, resultando en la muerte de 3 personas. De 1896 a 1898, operó en la línea sur-Mediterráneo (Egipto-Siria), y luego hasta 1914 en el norte del Mediterráneo (Grecia-Turquía-Siria). En septiembre de 1914, retenido en el Mar Negro por el cierre de los estrechos, fue transformado en navire hôpital en marzo de 1915, al servicio de la marina rusa. En 1919, logró escapar y regresar a Marseille. Fue vendido en julio de 1922 en Marseille para su desmantelamiento. Fuente: Messageries Maritimes |
| Equita | El Equita, anteriormente conocido como Knight of St. John y más tarde como Chile, fue un barco de 3,369 toneladas brutas construido en 1885. Inicialmente operado por propietarios británicos, fue adquirido en 1897 por Ottavio Zino de Italia. Navegó entre Génova, Nápoles y Nueva York desde 1902 hasta 1906 y luego entre Italia y la costa oeste de América del Sur hasta 1921, cuando se hundió después de chocar con una mina en Grecia. |
| Espagne | 3.952 toneladas, transferido a la Compagnie de Navigation France-Amerique en 1907, devuelto a SGTM en 1919. Inicialmente parte de la Societé Générale de Transports Maritimes, utilizado para el transporte de emigrantes entre España y Sudamérica. Compagnie de Navigation France-Amerique 1907-1942 (Francesa) Histarmar (offline) |
| España | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 7322 toneladas, botado en 1921. Realizó su primer viaje en 1922. Años de viajes a Argentina: 1923. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de León se radicaron en Bahía Blanca, donde fueron propietarios del restaurante La Española. Barcos de emigración |
| Estonia | El "Estonia" fue construido en 1912 como "Czar" para la Russian American Line y renombrado en 1921 cuando pasó a la Baltic American Line. Con 6.503 toneladas de registro bruto, tenía capacidad para 1.376 pasajeros en total. Operó en rutas hacia Nueva York y Sudamérica. Fue vendido a la Gdynia America Line en 1930 y finalmente desguazado en 1949. Immigrant Ships |
| Eugenia | El Eugenia era un barco de 4,835 toneladas brutas, construido en 1906. Operado por Unione Austriaca de Trieste, tenía capacidad para 15 pasajeros de primera clase y 1,200 de tercera clase. Realizó viajes entre el Mediterráneo y Nueva York desde 1907 hasta 1913. Fue hundido por un submarino alemán en 1917 al suroeste de Irlanda. |
| Florida | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 9.331 toneladas, botado en 1926. Sufrió un accidente en 1931, fue reparado y reconstruido en 1948. Fue vendido a Chargeurs Réunis en 1951. El destino final de los pasajeros era: Quequén, Bahía Blanca, Tres Arroyos, San Fernando, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza. El "Florida" fue construido en 1905 para Lloyd Italiano y realizó viajes entre Génova, Nápoles y Buenos Aires. En 1911, fue vendido y renombrado "Cavour", operando en rutas hacia América del Sur. En 1917, fue hundido en una colisión cerca de Armevilla. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Formosa | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 4471 toneladas, fue botado en 1906, realizando su primer viaje en ese año. En 1929 fue a desguace. Viajes: 08 de junio de 1908, 05 de diciembre de 1920, 09 de diciembre de 1922, 23 de marzo de 1924. Barcos de emigración |
| Frankfurt | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 7431 toneladas, botado en 1899. Primer viaje en 1908. Rendido a Gran Bretaña en 1919, renombrado Sarvistan en 1922. Fue desguazado en 1931. El 20 de octubre de 1908, llegó a la Argentina con pasajeros de Villagarcía que se radicaron en Santa Cruz. El 10 de diciembre de 1911, trajo pasajeros desde Villagarcía a Capital Federal. Barcos de emigración |
| Friedrich Der Grosse | Construido en 1896 para North German Lloyd, el "Friedrich der Grosse" realizó varias rutas, incluyendo viajes a Sudamérica. Durante la Primera Guerra Mundial, fue requisado por EE.UU. y rebautizado como "Huron". Posteriormente operó en rutas a Buenos Aires y, finalmente, fue hundido en 1922 tras sufrir un incendio. Immigrant Ships |
| Frisia | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 7442 toneladas. Botado en 1909. Desguazado en 1928. Viajes a Argentina: 25 de noviembre de 1910, 21 de octubre de 1911, 18 de noviembre de 1913. Pasajeros embarcaron en A Coruña y Vigo. Barcos de emigración |
| Gallia | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 14.966 toneladas, botado el 26 de marzo de 1913. Realizó su primer viaje el 29 de noviembre de 1913. Fue utilizado para transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial y fue torpedeado y hundido por un submarino alemán el 3 de octubre de 1916. El destino final de los pasajeros era: Argentina. Barcos de emigración |
| Garonne | El "Garonne" fue construido en 1871 por R.Napier & Sons, Glasgow, para la Pacific Steam Navigation Co., destinado al comercio con Sudamérica. Su ruta incluía Liverpool, Río de Janeiro, Montevideo y Valparaíso, lo que muestra la importancia de estas ciudades en el comercio marítimo de la época. Posteriormente, el barco fue adquirido por la Orient Steam Navigation Co. en 1878, donde continuó operando en rutas hacia Australia, pero también realizó viajes de crucero por los fiordos noruegos. El "Garonne" fue desguazado en 1905 después de un largo servicio. Immigrant Ships |
| Gelria | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 13868 toneladas. Botado en 1913. Desguazado en 1951. Viajes a Argentina: 23 de noviembre de 1913, 28 de enero de 1914, septiembre de 1919, 02 de noviembre de 1921, 29 de abril de 1922, 01 de septiembre de 1922, 02 de febrero de 1923, 09 de diciembre de 1926, 05 de octubre de 1928. Barcos de emigración |
| General Mitre | Originalmente construido en 1920 como Artus, modificado en 1924 para llevar 700 pasajeros; operaba hacia Sudamérica. Hugo Stinnes Linien (Alemania) Histarmar (offline) |
| General Osorio | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 11590 toneladas, botado en 1929. Fue hundido en 1945 por un bombardeo aliado. Años de viajes a Argentina: 1929, 1930, 1932, 1935, 1936, 1937. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de León, Lugo, Pontevedra, Zamora y otras provincias se radicaron en Bahía Blanca, Puerto Madryn, Avellaneda, Paso del Rey, entre otras localidades. Barcos de emigración |
| General San Martín | Botado como Turingia en 1922. En 1930 pasó a la Hamburg Süd y se lo denominó General San Martín. En 1940 fue utilizado como buque hotelero. En 1945 fue incautado por Gran Bretaña en Copenhague. En 1946 pasó a la empresa Shaw Savill con el nombre de Empire Deben. En 1949 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Gifford | El Jane Gifford fue un barco de inmigrantes que navegó desde Greenock, Escocia, el 18 de junio de 1842, y llegó a Auckland, Nueva Zelanda, el 9 de octubre de 1842. Fue utilizado para transportar inmigrantes de Escocia a Nueva Zelanda. No se encontró información específica para un barco llamado "Gifford" en relación con el transporte de inmigrantes( |
| Gio Batta Lavarello | El Gio Batta Lavarello fue un vapor de hélice construido en 1886. Originalmente operado por Fratelli Lavarello fu G.B. de Génova, realizó su primer viaje al Río de la Plata en diciembre de 1886. Después de varios cambios de propietario y nombre, incluyendo Las Palmas y Jonio, el barco fue torpedeado y hundido en 1915 por un submarino alemán cerca de Cabo Ivi, Argelia. |
| Gironde | El 'Gironde' fue un barco de vapor francés utilizado a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, transportando inmigrantes europeos desde Francia hacia América del Sur, especialmente Argentina y Brasil. Tamaño: Mediano. Compañía: Compagnie Générale Transatlantique (French Line). Época de viajes: Finales del siglo XIX - principios del siglo XX. |
| Gironde | La Gironde fue un paquebote de 3 mástiles y proa de clipper, lanzado en 1869. Originalmente operado en la línea de América del Sur, realizó su primer viaje de Burdeos a América del Sur en 1869 y continuó hasta 1887. Posteriormente, se dedicó a la línea del Levante hasta 1897 y luego sirvió en la costa oriental de África y en Indochina hasta ser desguazado en Saigón en 1908. Fuente: Messageries Maritimes |
| Giulio Cesare | El SS Giulio Cesare fue un transatlántico italiano lanzado en 1920. Fue utilizado para transportar pasajeros en las rutas entre Italia y América del Sur, así como para servicios hacia América del Norte. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado por la Cruz Roja Internacional y, finalmente, fue hundido en 1944. Más información fuente. Ship Lists (traducido) |
| Giulio Cesare | Buque de 27.078 toneladas, botado en 1950, operó en rutas a Sudamérica y posteriormente en el Atlántico Norte. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Histarmar (offline) |
| Gotha | Realizó 39 viajes entre 1906 y 1930, transportando 15104 pasajeros. Viajes a Argentina: 09 de mayo de 1908, 26 de agosto de 1908, 14 de diciembre de 1908, 29 de junio de 1909, 07 de octubre de 1909, 28 de noviembre de 1910, 01 de octubre de 1911, 09 de enero de 1912, 13 de mayo de 1912, 30 de septiembre de 1922, 19 de octubre de 1923, 31 de octubre de 1924. Pasajeros embarcaron en Villagarcía, Vigo, y A Coruña. Destinos en Argentina: Salta, Capital Federal, Lomas del Mirador, Coronel Dorrego, Bonifacio. Barcos de emigración |
| Gottardo | El 'Gottardo' fue un barco de vapor suizo-italiano que operó en rutas transatlánticas durante la segunda mitad del siglo XIX, transportando inmigrantes italianos y suizos hacia América del Sur, principalmente Argentina y Uruguay. Tamaño: Medio. Compañía: Société Suisse-Atlantique / Líneas italianas. Época de viajes: Segunda mitad del siglo XIX. |
| Gottardo / Memfi | El Gottardo era un barco de 2,837 toneladas brutas construido en 1883. Operado por Navigazione Generale Italiana, realizó su primer viaje de Palermo a Nueva York en 1884 y completó 14 viajes redondos en esta ruta antes de ser transferido al servicio de Sudamérica en 1887. En 1903, fue renombrado Memfi y transferido al servicio entre Italia y Alejandría. Entre 1910 y 1925, fue propiedad de varias compañías italianas. Encalló en la costa de Cerdeña en 1927, fue reflotado y posteriormente desguazado. |
| Governor | El 'Governor' fue un barco de vapor que operó en rutas transatlánticas desde Europa hacia América del Norte y del Sur en el siglo XIX, transportando inmigrantes europeos hacia Estados Unidos y América Latina, especialmente Argentina y Brasil. Tamaño: Grande. Compañía: Società Genovese di Navigazione a Vapore. Época de viajes: Finales del siglo XIX - principios del siglo XX. |
| Governor | No se encontró información específica sobre un barco llamado "Governor" relacionado con el transporte de inmigrantes. Sin embargo, se sabe que pertenecía a la Compañía Anónima Genovesa. |
| Grecian | El 'Grecian' era un barco de vapor británico que operó en rutas transatlánticas durante el siglo XIX, transportando inmigrantes y carga desde el Reino Unido hacia América del Norte y del Sur, facilitando la emigración hacia Estados Unidos y Argentina. Tamaño: Grande. Compañía: Anchor Line (Henderson Brothers). Época de viajes: Siglo XIX. |
| Grosser Kurfurst | El "Grosser Kurfurst" fue un barco construido en 1899 por F.Schichau, Danzig para North German Lloyd de Bremen. Este barco realizó múltiples viajes hacia y desde Sudamérica. Su ruta incluyó puertos en Buenos Aires y Montevideo, que eran importantes destinos para los pasajeros emigrantes europeos hacia América del Sur. Durante su servicio, también realizó viajes transatlánticos desde Bremen a Nueva York, con escalas en Southampton. Después de su captura por los Estados Unidos en 1917 durante la Primera Guerra Mundial, fue renombrado como "City of Los Angeles" y sirvió en diferentes rutas hasta su desguace en 1937. Immigrant Ships |
| Guadania | El 'Guadania' fue un barco de vapor que operó en rutas transatlánticas entre Europa y América del Sur durante la segunda mitad del siglo XIX, transportando inmigrantes españoles y portugueses hacia Argentina, Uruguay y Brasil. Tamaño: Mediano. Compañía: Compañía Trasatlántica Española. Época de viajes: Segunda mitad del siglo XIX. |
| Guadiana | Cargo-mixto. Longitud: 111 m, Ancho: 11,6 m, Registro bruto: 2700 tx, Peso muerto: 2570 t, Desplazamiento: 4700 t, Pasajeros: 31 a 36, Propulsión: Una máquina a triple expansión calentada por 2 calderas a carbón, Potencia: 1450 CV, Velocidad: 12 nudos, 1 hélice, una sola chimenea. Lanzado el 23 de agosto de 1888 en Graville por los Forges et Chantiers du Havre. Cargo-mixto asignado a la línea Londres-Le Havre-Marsella-Levante, segundo de una serie de tres con GUADALQUIVIR y DOURO. Participa como transporte en la expedición de Madagascar en 1895, y en la expedición de China en 1900. Remolca en abril de 1893 el AVA averiado entre Malta y Marsella. En 1908 se convierte en estacionario en Saigón. En 1918-1919, fletado por el Estado para repatriaciones de tropas de Grecia y del Cercano Oriente. Desarmado en 1920, luego vendido en Italia en febrero de 1922 para ser desmantelado. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Guglielmo Marconi | Buque de 27.900 toneladas, reemplazó al AUGUSTUS en 1976 en rutas a Sudamérica. Posteriormente adquirido por Italia Crociere Internazionali para operar como crucero. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Histarmar (offline) |
| Guy Mannering | El Guy Mannering fue un barco de 1419 toneladas construido en 1849 por W.H. Webb en Nueva York para la línea Black Star Line de William & Guion, que era parcialmente propiedad británica. El barco estaba bajo el mando del Capitán Edwards. Según los propietarios, el Guy Mannering hizo dos travesías de 9 días hasta Cabo Clear. Ship Lists (traducido) |
| Halle | El "Halle", construido en 1895 por Germaniawerft, Kiel, para Norddeutscher Lloyd, era un barco que se utilizó en rutas transatlánticas, incluyendo servicios hacia Sudamérica. Su ruta principal lo llevaba desde Bremen a Buenos Aires, con escalas en Montevideo. Este servicio era crucial para el transporte de emigrantes desde Europa hacia América del Sur. En 1913, el barco fue vendido y pasó a ser renombrado varias veces, finalizando su vida útil bajo el nombre de "Iris" antes de ser desguazado. Immigrant Ships |
| Hamburg | El 'Hamburg' era un barco de vapor alemán utilizado en rutas transatlánticas durante el siglo XIX y principios del siglo XX, transportando inmigrantes alemanes hacia América del Norte y del Sur, principalmente Estados Unidos y Argentina. Tamaño: Grande. Compañía: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG). Época de viajes: Finales del siglo XIX - principios del siglo XX. |
| Hamburgo | El 'Hamburgo' fue un barco de vapor utilizado en rutas entre Europa y América del Sur a principios del siglo XX, transportando inmigrantes europeos, principalmente alemanes, hacia América Latina, especialmente Argentina y Brasil. Tamaño: Mediano. Compañía: Hamburg Süd (Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft). Época de viajes: Principios del siglo XX. |
| Hannover | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 2571 toneladas, botado en 1869. Realizó su primer viaje en 1881 y fue desguazado en 1894. El 17 de julio de 1889, llegó a Bs. As. con pasajeros de A Coruña que se radicaron en Capital Federal. Barcos de emigración |
| Harriet | El "Harriet" fue un bergantín construido en 1839 en Bremen. Durante su vida operativa, realizó numerosos viajes entre Europa y América, incluyendo paradas en puertos sudamericanos como Río de Janeiro y Buenos Aires. Estos puertos eran fundamentales para las rutas comerciales en la primera mitad del siglo XIX, donde el "Harriet" transportaba mercancías y pasajeros entre Europa y América del Sur. El barco también navegó hacia otros destinos como Valparaíso, lo que demuestra su importancia en el comercio marítimo de la época. Immigrant Ships |
| Hesperides | Viajes a Argentina: 13 de noviembre de 1909, 14 de diciembre de 1911, 13 de mayo de 1912. Pasajeros embarcaron en Vigo, A Coruña, y Villagarcía. Destinos en Argentina: Garré, Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Highland Brae | Barco de la Nelson Line. De 7634 toneladas, botado en 1910, realizó su primer viaje ese mismo año. Capturado y hundido por un crucero mercantil alemán en 1915. Equipado con motores de 03 cilindros de triple expansión, velocidad de servicio de 13 nudos, capacidad para 80 personas en primera clase, 40 en segunda y 400 en tercera, y 2000 toneladas de carga refrigerada. Viajes a Argentina: 19 de abril de 1912, 04 de abril de 1913 (A Coruña), 06 de noviembre de 1913 (Vigo), 04 de enero de 1914 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Brigade | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 14131 toneladas, construcción iniciada en 1928, desguazado en 1965. Realizó viajes entre 1930 y 1959. Pasajeros embarcaron en Vigo, procedentes de lugares como Orense, Lugo, Pontevedra, A Coruña, y otros. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Mar del Plata, Lanús, y otros. Barcos de emigración |
| Highland Brigade | Barco de la Nelson Line. De 5662 toneladas, botado en 1901, realizó su primer viaje ese mismo año. Construido por William Beardmore & Company Limited de Glasgow. Poca capacidad para pasajeros (solo primera clase). Trasladaba alimentos congelados. Torpedeado y hundido en 1918. Viajes a Argentina: 03 de marzo de 1909 (Vigo), 15 de diciembre de 1911 (Vigo), noviembre de 1913 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Chieftain | Barco de la Nelson Line. Buque de pasajeros de 14.313 TRB. Construido en 1929. Hundido en 1960. Viajes a Argentina: 07 de noviembre de 1929, 16 de enero de 1930, 09 de octubre de 1931, 23 de septiembre de 1932, 30 de mayo de 1936, 14 de junio de 1947, 10 de diciembre de 1947, 13 de marzo de 1948, 28 de agosto de 1948, 21 de noviembre de 1948, 08 de mayo de 1949, 27 de julio de 1949, 03 de abril de 1950, 26 de junio de 1950, 29 de mayo de 1951, 04 de febrero de 1952. Pasajeros embarcaron en Vigo y Londres. Destinos en Argentina: Lomas de Zamora, Laprida, Catamarca, San Justo, Lomas del Mirador, Coronel Pringles, Villa Domínico, Beccar, Villa Quinteros (Tucumán), Puerto Madryn, Cipolletti, Comodoro Rivadavia. Barcos de emigración |
| Highland Corrie | Barco de la Nelson Line. De 7583 toneladas. Botado en 1910, realizó su primer viaje ese año. En 1915, sufrió un daño menor por una mina, y fue reparado. Torpedeado y hundido en 1917 por un submarino alemán. Viaje a Argentina: 20 de febrero de 1915 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Enterprise | Barco de la Nelson Line. De 5155 toneladas. Botado en 1903, realizó su primer viaje ese mismo año. Rebautizado como Northland en 1930 y Thorland en 1932. Desguazado en 1951. Viajes a Argentina: 07 de diciembre de 1907 (A Coruña, Vigo), 26 de marzo de 1908 (A Coruña), 07 de noviembre de 1908 (A Coruña), 07 de diciembre de 1907 (A Coruña). Barcos de emigración |
| Highland Glen | Barco de la Nelson Line. De 7598 toneladas, botado en 1910. Realizó su primer viaje en ese año. Equipado con motores de 3 cilindros de triple expansión, velocidad de servicio de 13 nudos, capacidad para 80 personas en primera clase, 40 en segunda y 400 en tercera, y 2000 toneladas de carne refrigerada. Rebautizado como Jamaica Producer en 1929. Desguazado en 1933 tras un incendio. Viajes a Argentina: 14 de octubre de 1919 (Vigo), 17 de febrero de 1921 (Salamanca), 21 de marzo de 1927 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Heather | Barco de la Nelson Line. De 6027 toneladas. Botado en 1904, realizó su primer viaje ese mismo año. Torpedeado en 1916 en el Mediterráneo, llegó a puerto y fue reparado. Desguazado en 1930. Viajes a Argentina: 12 de febrero de 1911 (Vigo), 19 de mayo de 1911 (Vigo), 04 de diciembre de 1911 (A Coruña). Barcos de emigración |
| Highland Hope | Barco de la Nelson Line. Construido en 1929 por Harland & Wolff Ltd. Motor diésel, 4 motores de 2 por 8 cilindros, velocidad de 16 nudos, de 14129 toneladas. Naufragó el 19 de noviembre de 1930 tras encallar por la niebla. Viaje a Argentina: 08 de mayo de 1930 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Laddie | Barco de la Nelson Line. De 7381 toneladas. Botado en 1909. Desguazado en 1935. Viajes a Argentina: 02 de marzo de 1915, 07 de diciembre de 1915, 20 de octubre de 1920, 26 de diciembre de 1920, 28 de noviembre de 1922, 21 de mayo de 1925, 13 de noviembre de 1927, 28 de octubre de 1928. Pasajeros embarcaron en Vigo, Londres, A Coruña. Destinos en Argentina: Ingeniero Luiggi (La Pampa), Bahía Blanca, Santa Rosa (La Pampa). Barcos de emigración |
| Highland Loch | Barco de la Nelson Line. De 7493 toneladas, botado en 1911. Realizó su primer viaje en ese año. Rebautizado como Jamaica Producer en 1929. Desguazado en 1933 tras un incendio. Viajes a Argentina: 26 de octubre de 1912 (Vigo), 03 de enero de 1913 (Vigo), 12 de diciembre de 1915 (Vigo), 28 de noviembre de 1921 (Vigo), 12 de noviembre de 1923 (Vigo), 27 de junio de 1927 (León), 11 de diciembre de 1927 (Vigo), 18 de marzo de 1928 (Las Palmas). Barcos de emigración |
| Highland Monarch | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 14137 toneladas, botado en 1928 y desguazado en 1960. Realizó varios viajes entre 1929 y 1958. Pasajeros embarcaron en Vigo, procedentes de lugares como Pontevedra, A Coruña, Oviedo, León, y otros. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Rosario, Mar del Plata, Bahía Blanca, y otros. El "Highland Monarch", construido en 1928, fue utilizado principalmente para el transporte de pasajeros y carga entre Europa y Sudamérica. Su ruta habitual incluía paradas en Londres, Leixões (Portugal), Lisboa, Las Palmas, Río de Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires. Este barco era esencial en la emigración europea a Sudamérica, transportando principalmente pasajeros de primera clase desde Londres y pasajeros de tercera clase desde puertos portugueses. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado como transporte de tropas y luego volvió a su ruta original hasta ser desguazado en 1960. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Highland Patriot | Barco de la Nelson Line. De 14137 toneladas, botado en 1931, realizó su primer viaje al año siguiente. Pasó a la Royal Mail Lines Limited, manteniendo su nombre pero cambiando el color de su casco y chimeneas. Torpedeado y hundido en 1940 por un submarino alemán. Viajes a Argentina: 16 de enero de 1933 (Pola de Allande, Asturias), 01 de noviembre de 1939 (Lisboa). Barcos de emigración |
| Highland Piper | Barco de la Nelson Line. De 9647 toneladas, pasó a la Jamaica Banana Producers como Jamaica Merchant. Desguazado en 1937. Viajes a Argentina: 05 de octubre de 1912 (A Coruña), 13 de diciembre de 1912 (A Coruña), 12 de noviembre de 1920 (Vigo), 22 de septiembre de 1923 (Londres), 13 de diciembre de 1925 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Pride | Barco de la Nelson Line. De 7469 toneladas, botado en 1910. Realizó su primer viaje en ese año. Naufragó cerca de Vigo en 1929. Viajes a Argentina: 30 de diciembre de 1911 (Vigo), 30 de marzo de 1920 (Vigo), 21 de julio de 1920 (Vigo), 14 de octubre de 1920 (Vigo), 17 de noviembre de 1926 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Princess | Barco de la Nelson Line. De 14128 toneladas. Botado en 1929. Desguazado en 1959. Viajes a Argentina: 07 de noviembre de 1930, 16 de mayo de 1948, 06 de febrero de 1949, 24 de mayo de 1949, 17 de noviembre de 1949, 25 de abril de 1950, 11 de octubre de 1950, 03 de enero de 1951, 26 de marzo de 1951, 19 de junio de 1951, 10 de septiembre de 1951, 27 de febrero de 1952, 28 de diciembre de 1953, 14 de junio de 1954, 05 de septiembre de 1954, 19 de febrero de 1955, 06 de agosto de 1955, 21 de enero de 1956, 07 de abril de 1956, 03 de marzo de 1957, 19 de abril de 1958, 20 de septiembre de 1958, 14 de diciembre de 1958. Pasajeros embarcaron en Vigo. Destinos en Argentina: Buenos Aires, Lanús, Tres Arroyos, Puerto Madryn, Cipolletti, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Punta Alta. Barcos de emigración |
| Highland Rover | El "Highland Rover" fue un barco construido en 1910 que operaba en la ruta entre Londres y Buenos Aires, pasando por Vigo, Las Palmas, Río de Janeiro y Montevideo. Este barco era parte de la línea Nelson y fue utilizado principalmente para el transporte de emigrantes españoles y portugueses hacia Sudamérica. La ruta era una de las más importantes para la emigración europea durante esa época, y el "Highland Rover" jugó un papel crucial en ella. Después de más de dos décadas de servicio, el barco fue desguazado en 1932. Barco de la Nelson Line. De 7490 toneladas, botado en 1909. Realizó su primer viaje en 1910 y fue desguazado en 1932. Viajes a Argentina: 02 de mayo de 1912 (Pasajeros embarcaron en Vigo), 10 de diciembre de 1919 (Vigo), 15 de noviembre de 1921 (A Coruña), 30 de octubre de 1922 (Zamora), 24 de diciembre de 1923 (Vigo), 13 de enero de 1926 (Vigo), 07 de noviembre de 1926 (Vigo). Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Highland Scot | Barco de la Nelson Line. De 7604 toneladas, botado en 1910. Realizó su primer viaje en ese año. Naufragó en 1918 frente a la isla Marica, en Brasil. Viajes a Argentina: 12 de octubre de 1912 (Vigo), 01 de septiembre de 1914 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Warrior | Barco de la Nelson Line. De 8442 toneladas, botado en 1920. Rebautizado como Nogoyá por la Royal Mail. Viaje a Argentina: 29 de octubre de 1929 (Vigo). Barcos de emigración |
| Highland Watch | Barco de la Nelson Line. De 6022 toneladas, botado en 1904, realizó su primer viaje en ese año. Construido por Russel & Co en el puerto de Glasgow. Desguazado en 1930. Viajes a Argentina: 10 de noviembre de 1907 (A Coruña), 06 de junio de 1910 (Vigo). Barcos de emigración |
| Hohenstaufen | Este vapor, construido en 1873, fue destinado inicialmente al servicio sudamericano. Realizó su primer viaje a Sudamérica en 1881. Continuó en servicio hasta 1897, cuando fue vendido para desguace. Palmer List |
| Hollandia | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 7291 toneladas. Botado en 1909. Hundido en 1922. Viajes a Argentina: 02 de diciembre de 1911, 24 de octubre de 1919. Pasajeros embarcaron en Vigo. Barcos de emigración |
| Holm | Barco de la Hugo Stinnes Linien. De 6416 toneladas. Botado en 1902. Desguazado en 1929. Viajes a Argentina: 15 de noviembre de 1922, 10 de diciembre de 1924, 01 de marzo de 1925, 20 de diciembre de 1925, 07 de noviembre de 1926, 06 de noviembre de 1927, 31 de octubre de 1928. Pasajeros embarcaron en Vigo. Barcos de emigración |
| Huanchaco | Viajes a Argentina: 16 de abril de 1912, 11 de noviembre de 1912. Pasajeros embarcaron en Vigo y León. Destinos en Argentina: Capital Federal, Martínez, Coronel Dorrego. Barcos de emigración |
| Humboldt | El "Humboldt" (3) fue un barco construido en 1867 por Alexander Stephen, Glasgow, para Robert Miles Sloman de Hamburgo. Durante su servicio, realizó numerosos viajes a Sudamérica, incluyendo destinos como Buenos Aires e Iquique. Estos viajes eran parte de las rutas comerciales que conectaban Europa con América del Sur, transportando tanto pasajeros como carga. El "Humboldt" fue un barco destacado en la flota alemana durante la segunda mitad del siglo XIX, navegando hasta 1888 cuando fue vendido y posteriormente rebautizado como "Lenor". Immigrant Ships |
| Indiana | Barco de la Lloyd Italiano, 4996 toneladas, botado en 1905, desguazado en 1928. Realizó su primer viaje en 1906. Realizó varios viajes entre 1910 y 1911. Pasajeros embarcaron en Barcelona. Procedentes de Pamplona, Valencia, Cataluña. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Micaela Cascallares. Barcos de emigración |
| Indrapura | El "Indrapura" fue un barco utilizado por G.D. Tyser & Co para el comercio de emigrantes entre Londres y Australia. En 1916 fue renombrado "Port Auckland". Aunque su uso principal fue para rutas a Australia, este barco realizó varias rutas a Sudamérica, particularmente antes de su hundimiento en 1917 tras ser torpedeado en el Canal de la Mancha. Immigrant Ships |
| Infanta Isabel | Barco de la Pinillos Line. De 8182 toneladas. Botado el 29 de junio de 1912. Hundido en 1944. Viajes a Argentina: 17 de octubre de 1912, 03 de junio de 1913, 03 de diciembre de 1913, 28 de enero de 1914, 09 de octubre de 1915, 23 de octubre de 1922. Pasajeros embarcaron en Barcelona, Málaga, y Valencia. Barcos de emigración |
| Iraouaddy (Futuro Esmeralda) | Paquebot-poste. Longitud: 125 m, Ancho: 12,20 m, Registro bruto: 3783 tx, Peso muerto: 2500 t, Desplazamiento: 5410 t, Pasajeros: 112 primeras, 46 segundas, 36 terceras más eventualmente 1200 hombres en entrepuente, Propulsión: Una máquina a vapor compound calentada por 6 calderas de carbón, Potencia: 2900 CV, Velocidad: 14 nudos, una hélice, una chimenea. Lanzado el 1 de diciembre de 1872 en La Ciotat. Primero de una serie de 5 paquebots idénticos con ANADYR, DJEMNAH, YANG TSE y OXUS. Asignado desde el inicio a la línea de China, primer viaje el 30 de marzo de 1873. Transformado en 1886: nuevas calderas. Permanece en la línea del Extremo Oriente hasta 1890. Asignado luego a la línea del Levante, luego, pintado de blanco, en el Océano Indio de 1895 a 1906. El 13 de enero de 1905, encalla en Port Louis (Isla Mauricio) a causa de un ciclón, pero puede ser reflotado. En 1906, renombrado ESMERALDA y durante dos años asegura el transporte de emigrantes hacia América del Sur. El 2 de enero de 1908, rompe su eje de hélice entre Dakar y las Canarias. Es remolcado con dificultades hasta Las Palmas, pero considerado irreparable, es remolcado hasta Burdeos por el SINAI y vendido para desguace en Italia en febrero de 1908. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Italia | Barco de la Compañía Generale de Navegación Italiana La Veloce de Génova. De 5018 toneladas, botado en 1905. Pasó por varias compañías hasta ser desguazado en 1950. Viajes a Argentina: - 23/05/1908: Gibraltar a Buenos Aires. - 01/07/1908: Barcelona a Buenos Aires. Buque de 5.018 toneladas, transferido de La Veloce Line a Italia Società di Navigazione a Vapore en 1913. Operó en rutas a Sudamérica. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) Barcos de emigración Histarmar (offline) |
| Italia | El barco "Italia", originalmente conocido como "Kungsholm", fue construido en 1928 en Alemania. Operó como transatlántico entre Nueva York y Europa. En 1947 fue comprado por Home Lines y renombrado como "Italia". Desde 1948, realizó viajes entre Génova y Sudamérica. Posteriormente, fue convertido en un hotel flotante antes de ser desguazado en 1965. Immigrant Ships |
| Italie | 3.966 toneladas, transferido a la Compagnie de Navigation France-Amerique en 1907, devuelto a SGTM en 1916. Inicialmente parte de la Societé Générale de Transports Maritimes, transferido para servicios entre España y Sudamérica. Compagnie de Navigation France-Amerique 1907-1942 (Francesa) Histarmar (offline) |
| Jenny | Viaje a Argentina: 07 de junio de 1950. Pasajeros embarcaron en Barcelona. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Jerusalem | El "Jerusalem" fue un barco originalmente llamado "Bergensfjord", construido en 1913. Después de servir como transporte de tropas, fue adquirido por Zim Lines y renombrado "Jerusalem" en 1953. Realizó viajes entre Haifa y Nueva York, con escalas en Sudamérica. Fue desguazado en 1959. Immigrant Ships |
| John Ericsson | El "John Ericsson", anteriormente "Kungsholm", fue un barco de la Swedish American Line, construido en 1928. En 1947 fue renombrado y vendido, operando entre Génova y Sudamérica bajo el nombre de "Italia". En sus últimos años, fue utilizado como un hotel flotante antes de ser desguazado en 1965. Immigrant Ships |
| Karlsruhe | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 5057 toneladas, botado en 1889. Realizó su primer viaje en 1889 y fue desguazado en 1908. El 19 de octubre de 1906, arribó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía que se radicaron en Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Karlsruhe | El "Karlsruhe" fue un barco de vapor construido en 1889 para la línea North German Lloyd. Realizó viajes entre Bremen y Sudamérica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo. Este barco hizo un total de tres viajes a Sudamérica, siendo su último en 1906. Fue desguazado en 1908. Immigrant Ships |
| Kätie | El barco de vapor KÄTIE, más tarde renombrado DUNKELD, fue construido en Glasgow en 1880 y operado inicialmente por Stettiner Lloyd. Realizó varios viajes entre Europa y Nueva York. En 1895, el barco naufragó en el Río de la Plata, cerca de Uruguay y Argentina, lo que lo hace relevante para esta lista. Palmer List |
| Köln | Barco de la Norddeustscher Lloyd. De 2555 toneladas, botado en 1870. Realizó su primer viaje en 1883. El 21 de noviembre de 1911, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo, quienes se radicaron en la región pampeana. Otro viaje notable fue el 3 de mayo de 1923, cuando transportó pasajeros desde Villagarcía a Capital Federal. Barcos de emigración |
| Koln | El "Koln" fue un barco de pasajeros construido en 1870. Originalmente operaba entre Bremen y Nueva York, pero posteriormente fue transferido al servicio entre Bremen y Sudamérica. Fue retirado del servicio y desguazado en Alemania en 1895. Immigrant Ships |
| Kronprinz Friedrich Wilhelm | El KRONPRINZ FRIEDRICH WILHELM fue un buque de vapor del Norddeutscher Lloyd, construido por Caird & Co., Greenock, Escocia, en 1870. Tenía un peso de 2,387 toneladas y una velocidad de servicio de 10 nudos. El barco comenzó su servicio en América del Sur en 1876, realizando varios viajes entre Bremen y Sudamérica, incluyendo escalas en Buenos Aires, Montevideo y otros puertos de la región. Su último viaje a Sudamérica fue el 10 de abril de 1897, tras lo cual fue desmantelado en Italia. Immigrant Ships |
| La Bretagne | La Bretagne fue construida en 1885 por CGT, St Nazaire para la Compagnie Generale Transatlantique. Era un barco de 7,112 toneladas con capacidad para 1,065 pasajeros. En 1912, fue transferida a Cie Sud Atlantique para servicios en Sudamérica. Renombrada como Alesia en 1919, fue vendida para desguace en 1923, pero se rompió en una tormenta cerca de Texel, convirtiéndose en una pérdida total. Immigrant Ships |
| La France | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 3811 toneladas. Completado por Chantiers & Ateliers de la Mediterranée de La Sayne en 1871. Tenía 02 mástiles, casco de hierro de un solo tornillo, y velocidad de 11 nudos. Comenzó navegaciones entre Marsella, Brasil y Argentina en 1871 y llamado en los puertos italianos. Lo desecharon en Marsella en 1895. Viaje: 20 de junio de 1890. Barcos de emigración |
| La Gascogne | Este barco fue construido por Forges & Chantiers de la Méditerranée en 1886. Con un tamaño de 7,395 toneladas, tenía capacidad para 1,500 pasajeros y alcanzaba una velocidad de 17 nudos. En 1912, fue adquirido por la Compagnie de Navigation Sud Atlantique y comenzó a operar en la ruta entre Burdeos y Sudamérica. Durante la Primera Guerra Mundial, fue utilizado como crucero auxiliar y luego como barco depósito en Salónica, Grecia. Fue desguazado en Génova en 1919. Immigrant Ships |
| La Rochelle | El LA ROCHELLE fue construido en 1855 por la firma Joh. C. Godeffroy en Hamburgo. Este barco realizó varios viajes, incluyendo rutas hacia Sudamérica, como Valparaíso y Callao, entre otros. Fue vendido en 1881, marcando el fin de su servicio(com-la (2)). Palmer List |
| Laennec | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 12.003 toneladas, botado en 1951, su primer viaje fue en ese año. Se hundió en 1976 por un incendio. El destino final de los pasajeros era: Comodoro Rivadavia, Buenos Aires, Rosario, Casilda (Santa Fe), La Pampa, San Telmo (Capital Federal), Darregueira, Bahía Blanca, Río Gallegos, Wilde (Avellaneda), Villa Martelli (Buenos Aires), Bahía Blanca, etc. Barcos de emigración |
| Laura | Viaje a Argentina: 17 de febrero de 1910. Pasajero embarcó en Santos. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Laura | El LAURA fue una barca de Bremen construida en 1857, que en 1874 fue vendida a un propietario sueco y renombrada JOSEFINA. En 1877, llegó a Buenos Aires desde Burdeos, pero durante la descarga, un incendio lo destruyó completamente, terminando su servicio. Palmer List |
| Lazio-Palermo | El barco BRITISH PRINCESS, posteriormente llamado LAZIO y luego PALERMO, fue construido en 1899 por Palmers Co Ltd, Jarrow-on-Tyne, como un barco de carga. Posteriormente fue adaptado para pasajeros y renombrado como LAZIO, realizando viajes entre Génova, Palermo, Nápoles y Nueva York. En 1913 fue renombrado como PALERMO y cambió su ruta a Génova-Nápoles-Halifax-Boston. El 2 de diciembre de 1916, fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cerca de San Sebastián, España. Ship Lists (traducido) |
| Leerdam | El LEERDAM fue un barco de 2,796 toneladas construido en 1881. Originalmente fue nombrado 'Nederland', pero fue adquirido por la Holland America Line en 1882 y renombrado 'Leerdam'. Realizó varios viajes entre Rotterdam y Buenos Aires, y en 1889, en un viaje desde Rotterdam a Buenos Aires, se hundió en una colisión en el Mar del Norte. Immigrant Ships |
| Leipzig | El barco LEIPZIG fue construido en 1869 para Norddeutscher Lloyd en Escocia. Tenía una capacidad de 2,388 toneladas y podía acomodar a 84 pasajeros en primera clase y 735 en tercera clase. Inicialmente, operó en la ruta Bremen-Baltimore, pero en 1883 comenzó a viajar a Sudamérica. Realizó varios viajes entre Bremen y Sudamérica hasta 1894, cuando fue vendido y desmantelado. Palmer List |
| Les Andes | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 3.871 toneladas, botado en 1882 y realizó su primer viaje para esta empresa en 1895. Fue desguazado en 1908. El destino final de los pasajeros era: Buenos Aires, Mendoza. Barcos de emigración |
| Lombardia | El SS Lombardia fue uno de los dos transatlánticos de vapor lanzados en 1914 en Alemania para la Hamburg America Line (HAPAG). En 1916 fue vendido a una línea naviera holandesa, y en 1922 fue incautado por los Estados Unidos como reparaciones de guerra de la Primera Guerra Mundial. United American Lines (UAL) lo operó hasta 1926, cuando HAPAG lo compró de nuevo. En 1935, Flotte Riuniti Cosulich-Lloyd Sabaudo compró el barco, lo renombró como Lombardia y lo convirtió en un barco de tropas. En 1943, un ataque aéreo aliado hundió el Lombardia en el Mediterráneo. Ship Lists (traducido) |
| Lord Dufferin | El LORD DUFFERIN fue un barco de vela de tres mástiles construido en Quebec en 1846. Este barco participó en el comercio con América del Sur, incluyendo puertos en Uruguay y Argentina, desde el puerto de Liverpool. El barco desaparece de los registros de Lloyd's en 1869/70, lo que sugiere que pudo haber sido perdido o vendido en el extranjero. Immigrant Ships |
| Luisiana | La "Luisiana" comenzó su servicio en 1906 bajo la bandera italiana y navegó entre Génova y Nueva York. Fue empleada tanto en la ruta de América del Sur como en la de Nueva York hasta 1913. Fue hundida cerca de Almería en 1917 durante un viaje desde Buenos Aires a Génova. Immigrant Ships |
| Lutetia | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, botado en 1913, capacidad para 462 pasajeros de primera clase. Fue utilizado como transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial, buque hospital y crucero armado. Desguazado en 1938. El destino final de los pasajeros era: Cipolletti, Anguíl (La Pampa), Santos Lugares, Capital Federal, Quenumá, Ingeniero Thompson, San Emilio, Coronel Pringles, Tres Algarrobos, San Fernando, etc. Barcos de emigración |
| Lutzow | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 8818 toneladas, botado en 1908. Fue incautado por Gran Bretaña en 1914 y recomprado por NGL en 1923. Fue desguazado en 1933. El 23 de diciembre de 1926, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo que se radicaron en Garré. Barcos de emigración |
| Madrid | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. Botado en 1922 como Sierra Nevada. Renombrado Madrid en 1925. Realizó su primer viaje bajo este nombre en 1934. Fue hundido en 1941 por un bombardeo británico. Años de viajes a Argentina: 1923, 1924, 1925, 1927, 1929, 1930, 1931, 1932, 1936, 1937, 1938. Origen y destino en Argentina: Pasajeros originarios de Pontevedra, León, Zamora, Lugo y otros se radicaron en Carhué, Rawson, Casbas, Santa Cruz, Puán, entre otras localidades. El Madrid fue construido como Sierra Nevada (II) por AG Vulcan en 1922 para el servicio sudamericano de Norddeutscher Lloyd. Tenía una capacidad para 112 pasajeros en primera clase, 82 en segunda y 1.115 en tercera. Su viaje inaugural a Sudamérica fue en 1922. Fue renombrado Madrid en 1925 y reconfigurado para transportar 221 en clase cabina y 416 en dormitorios de tercera clase. El barco fue vendido en 1934 a la Hamburg-Süd y usado en Sudamérica hasta que fue hundido por un ataque aéreo británico en 1941. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Magdalene Wilhelmine | La goleta danesa MARTIN LUTHER, más tarde renombrada como MAGDALENE WILHELMINE, fue construida en 1822. El barco realizó numerosos viajes internacionales, incluyendo varios a Río de Janeiro entre 1840 y 1841. Estas travesías fueron parte de las operaciones comerciales que conectaban Europa con Sudamérica. En 1845, el barco desapareció en su trayecto desde Santo Domingo hacia Hamburgo, cerrando así su historia de navegación. Palmer List |
| Magellan | Barco de la Messageries Maritimes. De 6357 toneladas. Botado en 1897 como Indus. Torpedeado y hundido en 1916. Viajes a Argentina: 14 de enero de 1906, 02 de junio de 1906, 19 de febrero de 1909, 03 de febrero de 1911, 10 de noviembre de 1911. Pasajeros embarcaron en Burdeos, Marín, y Guipuzcoa. Destinos en Argentina: Los Toldos, Coronel Pringles, Tres Arroyos, Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Magellan (Anteriormente Indus Ii) | Paquebot-poste. Longitud: 141,95 m, Ancho: 15,5 m, Registro bruto: 6357 tx, Peso muerto: 4100 t, Desplazamiento: 9850 t, Pasajeros: 148 primeras, 71 segundas, 81 terceras, Propulsión: Dos máquinas a vapor alternativas a triple expansión calentadas al carbón, Potencia: 9500 CV, Velocidad: 19 nudos, 2 hélices, doble chimenea. Lanzado el 29 de agosto de 1897 en La Ciotat. Asignado a la línea del Extremo Oriente (Marsella-Yokohama por Saigón y Shanghái) como sus "sisterships" LAOS, TONKIN y ANNAM, primer viaje el 27 de marzo de 1898. El 16 de noviembre de 1899 llega a Port Said con los invitados de las ceremonias de inauguración de la estatua de Lesseps. Transferido en 1903 a la línea Burdeos-Buenos Aires y renombrado como Magellan, primer viaje el 6 de marzo de 1903. Permanece en esta línea hasta 1912, fecha de expiración del contrato vinculante del Estado y los MM para el servicio de América del Sur. Reanuda el servicio en la línea de China. Participa en el desembarco de los Dardanelles en abril de 1915. Transporta el 26 de abril de 1915 de Moudros a Cape Helles 1 compañía de zuavos del 1er Regimiento de Marcha de África. Es torpedeado el 11 de diciembre de 1916 en el Mediterráneo, a 20 millas de Pantelleria en el viaje de regreso de China, por el submarino U63. Hubo 36 muertos. Los sobrevivientes son recogidos en parte por el SINAI en el mismo convoy y serán torpedeados nuevamente unas horas más tarde... Los demás son rescatados por el contratorpedero SAGAIE. Llegados a Malta, serán repatriados a Marsella a bordo del LOTUS, al mismo tiempo que el estado mayor del KARNAK, torpedeado unos días antes. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Manchester City | Viajes a Argentina: 24 de marzo de 1909, 14 de julio de 1910. Pasajeros embarcaron en A Coruña y Vigo. Destino en Argentina: Arrecifes, Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Manuel Calvo | Originalmente construido como Lucania en 1891, fue comprado por Norddeutscher Lloyd y renombrado H.H. Meier. Realizó viajes a Sudamérica entre 1894 y 1895. En 1901 fue vendido a la Compañía Transatlántica Española y renombrado Manuel Calvo, realizando viajes a Sudamérica y el Caribe. Fue dañado por una mina en 1919 y retirado en 1931, después de una última ruta a Buenos Aires. Immigrant Ships |
| Marco Polo | Viaje a Argentina: 22 de marzo de 1951. Pasajero embarcó en Barcelona. Destino en Argentina: Villa Manzano, Río Negro. Barcos de emigración |
| Marianne | El bergantín Bremen MARIANNE fue construido en 1843 y realizó varios viajes significativos, incluyendo uno a Río Grande do Sul, Brasil, en 1852. Durante su servicio, el barco transportaba mercancías entre Europa y Sudamérica, desempeñando un papel importante en las rutas comerciales del Atlántico. Lamentablemente, en 1857, el MARIANNE se perdió en los bancos de Terschelling mientras transportaba carbón desde Cardiff a Bremen, lo que resultó en la muerte de dos tripulantes. Palmer List |
| Martha Washington | El Martha Washington fue construido en 1907 para la compañía austriaca Unione Austriaca. Inicialmente operó en rutas europeas y luego fue requisado por EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, fue vendido a Lloyd Triestino en 1927 y comenzó a operar en rutas hacia Sudamérica. Finalmente fue desguazado en 1934 en Trieste. Immigrant Ships |
| Massilia | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 15.147 toneladas, botado en 1914, realizó su primer viaje en 1920. Surcó el Atlántico hasta 1944, cuando fue hundido por los alemanes en Marsella. El destino final de los pasajeros era: Punta Alta, Casbas, Coronel Dorrego, Bonifacio (Partido de Guaminí), Coronel Suárez, Bahía Blanca, Punta Alta, Garré, Gobernador Costa (Chubut), Bahía Blanca, Capital Federal, Avellaneda, Buenos Aires, Lanús, Río Negro, etc. Barcos de emigración |
| Medoc | Barco de la Messageries Maritimes. De 3650 toneladas. Botado en La Seyne en 1885. Viaje a Argentina: 01 de octubre de 1889. Pasajero embarcó en Passages. Destinos en Argentina: Ayacucho, Lobería, Coronel Dorrego. Barcos de emigración |
| Medoc | Cargo-mixto. Longitud: 103 m, Ancho: 13,7 m, Registro bruto: 3655 tx, Peso muerto: 4170 t, Desplazamiento: 6735 t, Pasajeros: excepcionalmente puede embarcar tropas (700 hombres en entrepuente), Propulsión: 1 máquina compound a 2 cilindros calentada al carbón, Potencia: 1900 CV, Velocidad: 12,5 nudos, 1 hélice, 1 chimenea. Lanzado el 20 de enero de 1884 en La Seyne sur mer. Segundo de 4 navíos idénticos con CORDOUAN, MATAPAN y ORTEGAL. Asignado a la línea Londres-Le Havre-Marsella a la que estaba especialmente destinado hasta 1887, primer viaje el 29 de agosto de 1884. Modificado en 1886: construcción de un puente único uniendo las tres "islas" de su estado original. Pasa luego a la línea comercial Bordeaux-La Plata hasta 1902. En 1901, participa en las grandes maniobras de la escuadra del Oeste en Brest, transportando caballos y artillería. El 18 de diciembre de 1902, haciendo escala en Tolón para embarcar tropas hacia el Extremo Oriente, encalla frente al Mourillon después de ser abordado por el crucero LATOUCHE-TREVILLE. Incendiado en el puerto de Londres el 5 de octubre de 1914. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Mendoza | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 8.199 toneladas, botado en 1920. Fue hundido por un submarino alemán en 1942. El destino final de los pasajeros era: Real del Padre (Mendoza), Trelew (Chubut), Rosario (Santa Fe), Necochea, Bahía Blanca, Ingeniero White. Barcos de emigración |
| Mendoza | Barco de la Flota Argentina de Navegación de Ultramar. Botado en 1945 para la War Shipping Administration como William And Mary Victori. En 1947 ingresó a la Compañía de Navegación Dodero como Mendoza. Transferido al Gobierno Argentino en 1949. En 1951 fue transferido a la F.A.N.U. y reconvertido a carguero en 1952. Vendido en 1971 para desguace. Viajes a Argentina: - 08/10/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 24/06/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 04/12/1949: Pasajeros de Las Palmas a Bs. As. - 20/01/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 07/03/1950: Pasajeros de Vigo y Las Palmas a Bs. As. - 29/06/1950: Pasajeros de Bilbao y Vigo a Bs. As. - 12/10/1950: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 03/12/1950: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 18/05/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 11/07/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. Barcos de emigración |
| Mentana | Originalmente conocido como Westphalia, fue construido en 1868 para la Hamburg America Line. Fue vendido a propietarios británicos en 1887 y renombrado varias veces, antes de ser vendido a una compañía italiana en 1888 como Provincia di Sao Paolo. Fue utilizado en rutas hacia Sudamérica y renombrado nuevamente como Mentana en 1889, continuando en esas rutas hasta su desguace en 1901. Immigrant Ships |
| Monte Cervantes | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 13913 toneladas, botado en 1927, realizó su primer viaje en 1928. Naufragó en Tierra del Fuego el 22 de enero de 1930. Destino en Argentina: Llegaron al puerto de Buenos Aires en 1929 pasajeros que se establecieron en diversas localidades argentinas, como Capital Federal. Barcos de emigración |
| Monte Olivia | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 13750 toneladas, botado en 1924. Realizó su primer viaje en 1925. Fue hundido por un bombardeo aliado en 1945 y desguazado en 1946. Años de viajes a Argentina: 1925, 1926, 1928, 1929, 1930, 1932, 1935. Origen y destino en Argentina: Pasajeros originarios de Zamora, León, Lugo, y Ourense se radicaron en Coronel Dorrego, Bahía Blanca, Lobería, Tandil, Trelew, Capital Federal, entre otras localidades. Barcos de emigración |
| Monte Rosa | Botado en 1930. Realizó su primer viaje en 1931. En 1940 fue buque hotel. En 1945 fue dañado por una mina y remolcado a Gotenhafen. En 1946 pasó a la New Zealand Line como Empire Windrush. En 1954 se incendió y hundió. Barcos de emigración |
| Monte Sarmiento | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 13625 toneladas, botado en 1924. Realizó su primer viaje el 15 de noviembre de 1924. Fue hundido en 1943 durante un bombardeo aliado. Destino en Argentina: Varios pasajeros llegaron al puerto de Buenos Aires desde Vigo, A Coruña, y otros puertos entre los años 1924 y 1938. Los inmigrantes se establecieron en diferentes lugares de Argentina, como Santa Fe, Laprida, Bahía Blanca, Cipolletti, Carcarañá, Noetinger, Coronel Pringles, Goya (Corrientes), y más. Barcos de emigración |
| Montevideo | El barco originalmente llamado SILESIA fue construido en 1869 para la Hamburg-America Line. Tras varios cambios de nombre y propietario, en 1891 fue renombrado como MONTEVIDEO bajo la propiedad de la La Veloce Line. Este barco realizaba viajes entre Génova y Sudamérica, incluyendo destinos como Buenos Aires y Montevideo. Fue naufragado en 1899 cerca de la Isla de Lobos en el Río de la Plata, pero fue reflotado y finalmente desguazado. Palmer List |
| Mosella | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 10.123 toneladas, botado en 1921, renombrado como Jamaique en 1928, y desguazado en 1954. El destino final de los pasajeros era: Casbas, Laprida (Buenos Aires), Tres Algarrobos, Buenos Aires, etc. Barcos de emigración |
| Munchen | El MUNCHEN fue un barco de 4,536 toneladas construido en 1889 por Fairfield Co Ltd para el Norddeutscher Lloyd. Realizó su viaje inaugural desde Bremen a Montevideo y Buenos Aires en marzo de 1889. Durante su servicio, realizó seis viajes de ida y vuelta a Sudamérica, tocando puertos en Montevideo y Buenos Aires. Fue vendido para desguace en 1910. Immigrant Ships |
| Narenta | 1.533 toneladas, casco de hierro, comprada como MARY LAMONT en 1871. Realizó un viaje experimental a Sudamérica en 1882, con poca carga y solo delegados de Brünn a bordo. LLOYD AUSTRIACO 1882-1885 (Austríaco) Histarmar (offline) |
| Neckar | El barco de vapor NECKAR fue construido en 1873 por Caird & Co. para Norddeutscher Lloyd. Realizó múltiples viajes a Nueva York, pero en 1886 fue reconstruido para el servicio del correo imperial hacia el Lejano Oriente. Este barco también realizó viajes a Sudamérica, destacándose su paso por Brasil. En 1894 comenzó a realizar viajes desde Nápoles a Nueva York y luego fue vendido y desguazado en 1896 en Génova. Palmer List |
| Nera (Anteriormente La Plata) | Paquebot-poste. Longitud: 146,25 m, Ancho: 14 m, Registro bruto: 5807 tx, Peso muerto: 4690 t, Desplazamiento: 8056 t, Pasajeros: 132 primeras, 90 segundas, 745 terceras, Propulsión: Una máquina a vapor de triple expansión, calentada por 6 calderas Belleville a carbón, Potencia: 5400 CV, Velocidad: 17 nudos, 1 hélice, 2 chimeneas. Lanzado el 18 de junio de 1888 en La Ciotat bajo el nombre de LA PLATA. Hermano del BRASIL, lanzado en La Seyne. Primer viaje desde Burdeos el 5 de abril de 1889, y asegura la línea de América del Sur hasta mayo de 1903. El 26 de junio de 1892, debido a la ruptura del fondo de un cilindro de Alta Presión, tiene que llegar a Río en remolque. En mayo de 1903, cambia de nombre y se convierte en NERA en la línea de Australia y Nueva Caledonia, primer viaje desde Marsella el 17 de mayo de 1903. Del 5 al 9 de agosto de 1903, hace una escala forzosa en Aden, en avería de calderas. Las vergas de los mástiles de mesana y de artimón son suprimidas en 1905. En julio de 1906, escapa a un terrible ciclón en las costas oeste de Australia, durante el cual pierde el mástil de mesana y la flèche del gran mástil. Sin que sea posible determinar si se trata de un error de fecha o de dos eventos distintos, parece haber sufrido en 1909 una avería idéntica durante un ciclón. De 1909 a 1914 alterna el transporte de emigrantes hacia Australia y viajes en el Extremo Oriente. El 20 de junio de 1912, salva a la tripulación y los pasajeros del vapor alemán QUENTA encallado en el arrecife Norte de las islas Paracel. Es requisado en 1914, y participa en 1916 en la evacuación del ejército serbio de Corfú a Salónica. En 1917 realiza un viaje a Yeda con peregrinos para La Meca. De 1919 a 1923 asegura la línea del Océano Índico. Vendido para desguace en febrero de 1923 en Italia. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Newton | El "Newton (1)" fue un barco de 1,324 toneladas brutas, lanzado en 1864 y navegó desde Liverpool a Bahía, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires en su viaje inaugural el 16 de diciembre de 1864. Continuó en este servicio hasta su naufragio en Madeira en 1881 durante un viaje de Río a Londres. Este barco destaca por su conexión directa con importantes puertos sudamericanos, reflejando las rutas comerciales y de pasajeros entre Europa y América del Sur en la segunda mitad del siglo XIX. Construido en 1888, el "Newton (2)" empezó sus viajes en noviembre de 1888, navegando desde Liverpool a Rosario, Argentina. Sirvió esta ruta hacia Sudamérica hasta 1910, cuando fue desguazado en Amberes. Este barco ilustra la continua importancia de las rutas transatlánticas a Argentina, conectando con uno de los puertos más significativos de Sudamérica y facilitando tanto el comercio como el movimiento migratorio durante la transición del siglo XIX al XX. Immigrant Ships |
| Nile | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 5855 toneladas, botado en 1893, desguazado en 1925. Realizó su primer viaje en 1893. Realizó varios viajes entre 1907 y 1912. Pasajeros embarcaron en Vigo. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires, Punta Alta. Barcos de emigración |
| Nord America | Construido inicialmente en 1882 por J. Elder & Co en Glasgow como "Stirling Castle", fue adquirido por la compañía italiana La Veloce y renombrado "Nord America". Este barco, famoso por su velocidad, inició su primera travesía desde Génova hacia Sudamérica el 13 de noviembre de 1883. A lo largo de su servicio, fue empleado tanto en transporte de pasajeros como de carga entre Europa y América, demostrando ser un vínculo vital en las rutas transatlánticas. Su final llegó en 1911, después de encallar en la costa marroquí mientras transportaba caballos desde Buenos Aires. Immigrant Ships |
| Nord-America | El barco de Hamburgo NORD-AMERICA fue lanzado en 1848 y fue propiedad de la Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-A.G. Realizó 24 viajes entre Hamburgo y Nueva York, transportando mercancías y pasajeros. Aunque no hay detalles explícitos de viajes a Sudamérica, su ruta comercial lo conectaba indirectamente con destinos sudamericanos. En 1858, fue vendido a una empresa en Noruega, donde continuó operando hasta desaparecer de los registros en 1868. Palmer List |
| North America | El "North America" fue construido en 1856 en Alemania y posteriormente vendido a Noruega, donde fue renombrado y operó como "Nord Amerika". Este barco terminó su carrera cerca de Buenos Aires, Argentina, en octubre de 1887. Destacó por ser parte del dinámico comercio marítimo del siglo XIX, conectando continentes y facilitando el movimiento de bienes y personas a través del vasto Atlántico. Su naufragio subraya los riesgos inherentes a la navegación marítima de la época y el fin de una era de veleros antes de la transición completa a los barcos a vapor. Immigrant Ships |
| Oceania | Gemelo del Argentina, transferido a la ruta de Nueva York después de algunos viajes a Sudamérica. UNIONE AUSTRIACA - Línea de Buques de Pasajeros desde Europa a Sud América Histarmar (offline) |
| Ohio | El barco de vapor OHIO fue construido en 1868 para la compañía Norddeutscher Lloyd y comenzó su servicio entre Bremen y Baltimore. En 1884, se destinó a rutas hacia Sudamérica. Fue vendido en 1896 a la Armada Argentina, donde fue renombrado RIO SANTA CRUZ. Participó en viajes a Patagonia y fue utilizado como prisión flotante después de varias revoluciones. El "Ohio" fue construido por Caird & Co, Greenock para Norddeutscher Lloyd [North German Lloyd] en 1868. Era un barco de 2,394 toneladas brutas, con una longitud de 290.2 pies y una velocidad de 10 nudos. Inicialmente, realizó viajes desde Bremen a Southampton y Baltimore. En 1883, después de modernizar sus motores, se transfirió a la ruta de Bremen a Sudamérica, comenzando su último viaje en esta ruta el 25 de noviembre de 1893. En 1894, fue vendido a Sir W.G. Armstrong, Mitchell & Co. en parte de pago por nuevos barcos. Posteriormente, pasó al gobierno argentino, siendo renombrado como "Amazzone" y luego como "Rio Santa Cruz". Fue convertido en pontón en 1903. Viaje a Argentina: 30 de octubre de 1888. Pasajero embarcó en A Coruña. Destino en Argentina: Buenos Aires. Immigrant Ships Barcos de emigración Palmer List |
| Oldenburg | El "Oldenburg" fue construido en 1890 por Fairfield Co Ltd en Glasgow para Norddeutscher Lloyd. Este barco de 5,006 toneladas brutas tenía una longitud de 415 pies y una velocidad de 13 nudos. Inició su servicio realizando viajes desde Bremen hacia Montevideo y Buenos Aires el 11 de febrero de 1891. A lo largo de su carrera, también navegó hacia Baltimore, Nueva York y Australia antes de ser vendido en 1911 a propietarios turcos y renombrado "Ak-Deniz". Finalmente fue desguazado en 1923. Immigrant Ships |
| Orania | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 9763 toneladas. Botado en 1921. Desmontado en 1936. Viajes a Argentina: finales de 1928, 12 de enero de 1929, 01 de diciembre de 1930, 13 de febrero de 1931, 14 de noviembre de 1931. Pasajeros embarcaron en Vigo y Leixöes. Barcos de emigración |
| Oravia | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 5321 toneladas, botado en 1897, hundido en 1912. Viajes a Argentina: - 09/10/1904: A Coruña a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orcana | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 6795 toneladas, botado en 1905, desmantelado en 1924. Viajes a Argentina: - 08/09/1921: Vigo a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orduña | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 15507 toneladas, botado en 1913, desguazado en 1951. Viajes a Argentina: - 29/01/1927: Vigo a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orenoque | Barco de la Messageries Maritimes. De 3910 toneladas. Botado en 1874. Desguazado en 1925. Viajes a Argentina: 30 de diciembre de 1882, 29 de diciembre de 1883, 03 de julio de 1884, 30 de marzo de 1885, 21 de febrero de 1886, 28 de octubre de 1888, 16 de diciembre de 1890. Pasajeros embarcaron en Burdeos y Vigo. Destinos en Argentina: Necochea, Coronel Dorrego, Balcarce. Barcos de emigración |
| Orenoque | Tipo de barco: Paquebote-Poste Longitud total: 124,9 mètres Anchura: 12,07 mètres Tonelaje bruto: 3816 tonnes Peso muerto: 3190 tonnes Desplazamiento: 5410 tonnes Pasajeros: 124 de première classe, 66 de seconde, 54 de troisième, 500 émigrants en entrepont Propulsión: Une machine compound de 3 cylindres, remplacée en 1886 par une machine à triple expansion Potencia: 2900 CV Velocidad: 14,5 nœuds Hélice: Une Chimeneas: Une seule (1) et (16) Historia: Botado el 22 de febrero de 1874 en La Ciotat. Asignado a la línea Bordeaux-Amérique du Sud hasta 1895. Sufrió una avería total cerca de Bahia. En 1913, enviado a Indochine como estacionario. En 1917, combatió contra un sous-marin allemand. Pertenecía a la compañía Messageries Maritimes. Fuente: Messageries Maritimes |
| Oriana | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 8066 toneladas, botado en 1906, desguazado en 1927. Viajes a Argentina: - 26/06/1922: Vigo a Buenos Aires. - 21/10/1922: Vigo a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orione | El barco Orione transportó inmigrantes europeos a Buenos Aires, Argentina, con un total de 37 arribos documentados entre 1882 y 1960. Más información Ship Lists (traducido) |
| Orissa | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 5317 toneladas, botado en 1894, torpedeado y hundido en 1918. Viajes a Argentina: - 02/10/1897: A Coruña a Buenos Aires. - 11/11/1903: Vigo a Tres Lomas. - 23/03/1909: A Coruña a Argentina. - 14/10/1911: Vigo a Buenos Aires, Gran Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orita | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 9239 toneladas, botado en 1902 y desguazado en 1932. Viajes a Argentina: - 07/08/1911: Vigo a Provincia de Santa Cruz. - 11/10/1914: A Coruña a Casbas, Punta Alta. - 16/10/1927: Vigo a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Orlando | El "Orlando" fue construido en 1890 por Fairfield Co Ltd, Glasgow para Norddeutscher Lloyd [North German Lloyd] de Bremen. Tenía un tonelaje bruto de 5,006, con una longitud de 415 pies y una velocidad de 13 nudos. Contaba con alojamiento para 49 pasajeros de primera clase, 38 de segunda clase y 1,901 de tercera clase. Fue lanzado el 13 de diciembre de 1890 y zarpó de Bremen en su viaje inaugural hacia Montevideo y Buenos Aires el 11 de febrero de 1891. Realizó múltiples viajes entre Bremen y Baltimore, Nueva York, el Lejano Oriente y Australia antes de retomar los servicios hacia Sudamérica el 25 de agosto de 1906. Comenzó su último cruce de Bremen a Nueva York el 10 de abril de 1910 y realizó su último viaje a Sudamérica el 12 de noviembre de 1910. Fue vendido en 1911 a propietarios turcos y renombrado como "Ak-Deniz", siendo desguazado en 1923. Immigrant Ships |
| Ormuz | El "Ormuz" fue un barco de 6,031 toneladas construido en 1886 por Fairfield's Shipbuilding & Engineering Co en Glasgow para la Orient Steam Navigation Co. Sirvió en la ruta Londres-Suez-Melbourne-Sídney. En 1912, fue vendido a la Cie de Nav. Sud Atlantique y renombrado "Divona". Posteriormente, fue utilizado en el servicio entre Burdeos y Sudamérica. En 1916 fue convertido en un barco hospital francés y fue desguazado en Génova en 1922. Immigrant Ships |
| Oronsa | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 7970 toneladas, botado en 1906, hundido en 1918. Viajes a Argentina: - 23/05/1914: A Coruña a Argentina. Barcos de emigración |
| Oropesa | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 14118 toneladas, botado en 1919, torpedeado y hundido en 1941. Viajes a Argentina: - 01/11/1925: A Coruña a Buenos Aires. - 29/09/1937: Lisboa a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Ortega | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 7970 toneladas, botado en 1906, desguazado en 1927. Viajes a Argentina: - 19/10/1908: A Coruña a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Ortegal | Barco de la Messageries Maritimes. Botado en 1884. Desguazado en 1906. Viajes a Argentina: 03 de abril de 1890. Pasajero embarcó en Vigo. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Oruba | Construido en 1904 como buque de pasajeros y de carga refrigerada. Su tonelaje era de 6795 toneladas. Desguazado en 1924. Viaje a Argentina: 04 de noviembre de 1921. Pasajero embarcó en A Coruña. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Pacifica | El "Pacifica" fue un barco originalmente construido en 1869 como "Silesia" para la Hamburg America Line. En 1887 fue vendido y rebautizado como "Pacifica". En 1889 fue renombrado "Montevideo" y operó en la ruta Génova - Sudamérica. Se hundió el 2 de diciembre de 1899 cerca de la Isla de Lobos, en el Río de la Plata. Immigrant Ships |
| Pampa | Barco de la Societé General de Transports Maritimes. De 4417 toneladas, botado en 1906, realizó su primer viaje al año siguiente. En 1914 fue utilizado como vapor hospital francés y luego, como transporte de tropas. En 1918 fue torpedeado y hundido. Viajes: 01 de julio de 1908, 03 de marzo de 1910, 03 de octubre de 1912. El "Pampa" fue un barco de 3021 toneladas construido en 1878 por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Operó para la Compagnie des Chargeurs Réunis en la ruta entre Le Havre y Sudamérica. Fue desguazado en 1905. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Pan America | El "Pan America" fue lanzado en 1921 como "Palmetto State" y renombrado poco después. Operó principalmente en la ruta de Nueva York a Sudamérica bajo la Munson Line. Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como transporte militar. Fue desguazado en 1948. Immigrant Ships |
| Paolo Toscanelli | Viaje a Argentina: 03 de noviembre de 1950. Pasajeros embarcaron en Barcelona. Destino en Argentina: Pigüé. Barcos de emigración |
| Paraguay Star | 10.716 toneladas, botado el 23 de abril de 1948, dañado por fuego en 1969 y desguazado.Gemelo del ARGENTINA STAR, sufrió un incendio en su sala de máquinas y de refrigeración en 1969, lo que resultó en su desguace en Hamburgo más tarde ese mismo año. Blue Star Line 1927-1972 (Britá Histarmar (offline) |
| Parana | Tipo de barco: Paquebote-Poste Longitud total: 124,9 mètres Anchura: 12,3 mètres Tonelaje bruto: 3850 tonnes Peso muerto: 2910 tonnes Desplazamiento: 5410 tonnes Pasajeros: 124 de première classe, 66 de seconde, 54 de troisième, 500 émigrants en entrepont Propulsión: Machine compound à trois cylindres 6 chaudières cylindriques Potencia: 2900 CV Velocidad: 13,6 nœuds Hélice: Une Chimeneas: Une seule (1) et (16) Historia: Botado el 5 de marzo de 1876 en La Ciotat. Asignado a la línea Bordeaux-Amérique du Sud. En su quinto viaje, encalló en la costa de Brasil cerca de Bahia y se partió en dos en 1877. Pertenecía a la compañía Messageries Maritimes. Fuente: Messageries Maritimes |
| Paraná | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 6.238 toneladas, botado en 1908. Fue torpedeado y hundido en 1917. El destino final de los pasajeros era: La Plata, General Roca, Trelew (Chubut), Coronel Suárez, General Acha (La Pampa). Barcos de emigración |
| Pasteur | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 29.253 toneladas, botado el 15 de febrero de 1938. Tenía cuatro hélices y una velocidad de servicio de 25 nudos. Fue hundido en 1980 en camino a ser desguazado. El destino final de los pasajeros era: La Matanza. Barcos de emigración |
| Patagonia | Barco de la Pacific Steam Navigation Company. De 2866 toneladas, botado en 1869, naufragó en la costa chilena en 1894. Viajes a Argentina: - 23/05/1885: Santander a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Pernambuco | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 4788 toneladas, botado en 1897 y hundido en 1915. Años de viajes a Argentina: 1907, 1910, 1912. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Álava, Vizcaya, Santander, A Coruña, entre otras provincias se radicaron en Coronel Pringles, Necochea, Ingeniero White, entre otras localidades. Barcos de emigración |
| Perseo | El barco Perseo fue un vapor que realizó varios viajes al puerto de Buenos Aires, Argentina, entre 1882 y 1960, transportando inmigrantes europeos. Se documentan llegadas el 2 de julio de 1892 y el 1 de enero de 1895. Transportó a inmigrantes que buscaban nuevas oportunidades o huían de las guerras europeas. Más información Ship Lists (traducido) |
| Petropolis | Botado en 1897. En 1914 se refugió en Madeira, fue confiscado por el gobierno Portugués y rebautizado Madeira en 1916. En 1918 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán. Barcos de emigración |
| Pío Ix | Barco de la Pinillos Line. De 4029 toneladas. Construido en 1887. Se hundió el 05 de diciembre de 1916. Viaje a Argentina: 29 de noviembre de 1915. Pasajeros embarcaron en Vigo. Barcos de emigración |
| Plata | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 5577 toneladas, fue botado en 1907 y realizó su primer viaje ese mismo año. Construido por la London & Glasgow Shipbuilding Company, de 02 hélices. En 1931 pasó a una empresa Yugoslava denominándose Beograd. Viajes: 30 de marzo de 1911, 12 de octubre de 1923, 02 de febrero de 1925, 02 de octubre de 1925. Barcos de emigración |
| Portugal | Barco de la Messageries Maritimes. Viaje a Argentina: 24 de diciembre de 1898. Pasajero embarcó en Marín. Destino en Argentina: Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Portugal | Paquebot-poste. Longitud: 140,2 m, Ancho: 14 m, Registro bruto: 5357 tx, Peso muerto: 4468 t, Desplazamiento: 7720 t, Pasajeros: 125 primeras, 90 segundas, 700 terceras, Propulsión: Alternativa a triple expansión, 4 calderas a 6 hogares, a carbón, Potencia: 4800 CV, Velocidad: 16,5 nudos, 1 hélice, Doble chimenea. Debía ser lanzado el 25 de julio de 1886 en La Ciotat. El casco del navío se quedó atascado durante la operación, y solo dos días más tarde, el 27 de julio y tras la muerte de un carpintero, el navío fue realmente botado. Asegura la línea de América del Sur hasta 1899. Primer viaje hacia La Plata el 5 de agosto de 1887. Asegura un crucero en Grecia con ocasión de los juegos Olímpicos de 1896. Asignado a la línea de Alejandría de 1899 al 5 de agosto de 1912, fecha en la cual es parcialmente incendiado durante unas transformaciones en Marsella. Reparado, pasa a la línea del mar Negro. En octubre de 1914, se encuentra bloqueado en el mar Negro por el cierre de los estrechos. El 29 de octubre de 1914, es bombardeado en Odesa por torpederos turcos, causando la muerte de 2 miembros de la tripulación. Luego es puesto a disposición del gobierno ruso como navío-hospital. Torpedeado el 30 de marzo de 1916 cerca del puerto de Batumi en el cabo Pathie por el submarino alemán U33. Partido en dos, se hunde en dos minutos y causa 115 víctimas tanto rusas como francesas. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Presidente Wilson | El "Presidente Wilson" fue un barco de 12,567 toneladas construido en 1911. Originalmente llamado "Kaiser Franz Josef I", fue utilizado en rutas entre Trieste y Buenos Aires, así como en servicios hacia Nueva York. Durante la Primera Guerra Mundial, cambió de bandera de Austria a Italia y fue renombrado "Presidente Wilson" en 1919. Continuó en servicio hasta 1930 cuando fue vendido y renombrado "Gange". Finalmente, fue desguazado en 1950. Immigrant Ships |
| Príncipe De Asturias | Barco de la Pinillos Line. De 8371 toneladas. Botado el 30 de abril de 1914. Naufragó el 05 de marzo de 1916. Viajes a Argentina: 04 de septiembre de 1914, 03 de enero de 1915, 07 de noviembre de 1915. Pasajeros embarcaron en Cádiz y Almería. Barcos de emigración |
| Principe di Piemonte | Originalmente lanzado como Principe di Piemonte en 1907 por Sir James Laing & Sons para Lloyd Sabaudo, Turin. 6,560 toneladas brutas, eslora de 430 pies, manga de 52.7 pies, dos chimeneas, dos mástiles, hélice doble, velocidad de 14 nudos, capacidad para 120 pasajeros de primera clase y 1,900 de tercera clase. Inició su viaje inaugural el 19 de junio de 1907 de Génova a Nueva York, pasando por Nápoles y Palermo. El 12 de diciembre de 1913 realizó su último viaje en esa ruta. En 1914 fue vendido a Uranium Line y renombrado como Principello. Realizó varios viajes entre Rotterdam, Halifax, Nueva York y Montreal hasta 1915. En 1916 fue vendido a la Cunard Line y renombrado como Folia. Realizó su último viaje el 2 de febrero de 1917 y fue hundido por un torpedo del U-53 el 11 de marzo de 1917 cerca de Youghal, Irlanda. |
| Principe di Udine | El SS Principe di Udine, construido en 1908, operó en la ruta Italia-América del Sur y en la ruta Génova-Nueva York. Realizó 62 viajes al puerto de Buenos Aires entre 1908 y 1927. Más información Ship Lists (traducido) |
| Principe Umberto | de la Navigazione Generale Italiana. De 7883 toneladas. Botado en 1908, realizó su primer viaje al año siguiente. En 1916 pasó a utilizarse como transporte de tropas italianas, siendo ese mismo año, torpedeado y hundido por un submarino enemigo. https://www.facebook.com/profile/100068529165552/search/?q=principe%20umberto&locale=es_LA |
| Principessa Giovanna | Buque de 8.387 toneladas, construido en 1923, renombrado SAN GIORGIO en 1947, operó en rutas a Sudamérica. Italia Flotte Riunite Cosulich-Lloyd Sabaudo-NGI (1932-1977) Histarmar (offline) |
| Principessa Mafalda | El SS Principessa Mafalda fue un transatlántico italiano lanzado en 1908 y conocido por su lujo. Sufrió un grave accidente en 1927 cerca de Brasil debido a problemas mecánicos, resultando en la muerte de más de 300 personas. Más información Ship Lists (traducido) |
| Prinz Adalbert | Construido en 1902 por Bremer Vulkan para la Hamburg America Line. Tonelaje bruto de 6030, eslora de 403.3 pies, manga de 49.2 pies, un embudo, dos mástiles, hélice doble, velocidad de 13 nudos, capacidad para 60 pasajeros de primera clase y 1200 de tercera clase. Inició su viaje inaugural en 1903 de Hamburgo a Brasil, y luego navegó de Génova a Nueva York en 1904. Operó la ruta Hamburgo-Quebec-Montreal en 1909 y Hamburgo-Filadelfia hasta 1914. En 1914, fue capturado en Falmouth por Gran Bretaña y operado por la Marina. Renombrado "Princetown" en 1916. Transferido a Francia en 1917 y renombrado "Alesia". Fue torpedeado y hundido el 6 de septiembre de 1917 por el submarino alemán UC-50 cerca de Ushant. |
| Prinz Oskar | Construido en 1902 por Bremer Vulkan para la línea Hamburg America Line. Tonelaje bruto de 6,026, eslora de 403.4 pies, manga de 49.2 pies, un embudo, dos mástiles, hélice doble, velocidad de 13 nudos, capacidad para 60 pasajeros de primera clase y 1,200 de tercera clase. Inició su viaje inaugural desde Hamburgo a Brasil en junio de 1903, y luego navegó en la ruta Génova-Nápoles-Nueva York hasta 1906. Posteriormente sirvió en las rutas Génova-Buenos Aires y Hamburgo-Quebec-Montreal hasta 1910. En 1914 fue internado en Filadelfia, confiscado en 1917 por el gobierno de EE.UU., renombrado como Orion, y operado por el US Shipping Board. Vendido a la Black Star Line en 1922, regresó al US Shipping Board en 1923 y fue desguazado en Baltimore en 1929. |
| Provence | El "Provence" fue un barco de 3874 toneladas construido en 1884 en La Seyne para la Societe Generale de Transportes Maritimes. Operó rutas entre Marsella y Sudamérica, y en 1918 fue torpedeado cerca de la costa española mientras viajaba entre Buenos Aires y Marsella. Aunque fue reflotado y volvió al servicio, finalmente fue desguazado en 1927. Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 15.889 toneladas, botado el 15 de agosto de 1950. Fue el último buque de pasajeros en ese tipo de servicio. Fue convertido en un crucero transatlántico de clase única en 1972. El destino final de los pasajeros era: Buenos Aires, Olivos, General Rodríguez, Neuquén, Rosario, Mendoza, Bahía Blanca, Córdoba. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Provence | Barco de la Societé Generale de Transports Marítimes. De 3874 toneladas. Botado en 1884, realizó su primer viaje en ese mismo año. En 1907 fue transferido a la Compagnie de Navigation France – Amérique. El 13 de abril de 1918 fue torpedeado por un submarino alemán en la costa española, mientras regresaba desde Buenos Aires a Marsella, hundiéndose en Palamós. Fue reflotado y devuelto a la empresa. En 1927 fue desguazado. Viajes: 27 de octubre de 1908, 01 de octubre de 1913. Barcos de emigración |
| Pulaski | El barco "Czar", posteriormente renombrado "Pulaski", fue transferido al servicio Gdynia-Buenos Aires el 28 de febrero de 1936 y comenzó su último viaje en esta ruta el 21 de abril de 1939. Immigrant Ships |
| Raffaele Rubattino | Fundamental en los movimientos nacionalistas italianos, utilizó su flota para apoyar a Garibaldi. Parte de la Navigazione Generale Italiana, conectando Italia con India y el Lejano Oriente a través del Canal de Suez. |
| Ravenna | Botado en 1901, similar al TOSCANA. Realizó su viaje inaugural desde Génova a Buenos Aires el 5 de junio de 1901. Participó en servicios de charter a Nueva York y otros destinos bajo Hamburg American Line y NGI. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) Histarmar (offline) |
| Ravenna | Botado en 1901, realizó viajes entre Europa y América del Sur, facilitando la migración y el intercambio cultural. Operado por la Navigazione Generale Italiana. |
| Re D’Italia | Lanzado en 1906, operó entre Italia, Nueva York y América del Sur. Parte de la flota de Lloyd Sabaudo. Durante la Primera Guerra Mundial, fue utilizado como transporte de tropas estadounidenses a Francia. |
| Re Vittorio | Entre 1908 y 1927, llegó a Buenos Aires 60 veces, transportando 35,817 pasajeros. Operado por la Navigazione Generale Italiana, con puertos de embarque en Génova, Barcelona y Río de Janeiro. |
| Regina d’Italia | El S.S. Regina d’Italia fue construido en 1907 y sirvió inicialmente en rutas entre Italia y Nueva York, y luego en el servicio a América del Sur hasta ser desguazado en 1928. Más información Ship Lists (traducido) |
| Regina D'italia | El "Regina d'Italia" fue un barco de 6,560 toneladas brutas, construido en 1907 por Sir J.Laing & Sons Ltd en Sunderland. Realizó su viaje inaugural desde Génova hacia Sudamérica, con escalas en Brasil y Argentina, en 1907. También realizó viajes a Nueva York y sirvió como barco hospital tras el terremoto de Messina en 1908. En 1922, se transfirió definitivamente a la ruta Génova - Sudamérica. Construido en 1907, realizó dos viajes a Sudamérica en 1907 y se transfirió permanentemente a la ruta Génova-Sudamérica en abril de 1922. Immigrant Ships |
| Regina Elena | El "Regina Elena" fue un barco construido en 1889. Realizó varios viajes entre Génova y Sudamérica, incluyendo Brasil y Argentina. Fue comprado en 1901 por Puglia Società di Navigazione. Su último viaje transatlántico lo realizó en 1904 antes de ser vendido a propietarios japoneses en 1907. Construido en 1889, fue un barco italiano que realizó viajes a Sudamérica y Norteamérica. Vendido a Unione Austriaca y luego a Japón. Immigrant Ships |
| Regina Margherita | Entre 1884 y 1923, realizó 43 viajes a Argentina, transportando 25,312 pasajeros. Parte de la Navigazione Generale Italiana, con puertos de embarque más comunes en Génova y Barcelona. |
| Resolute | Construido en 1914, operó en la ruta de Sudamérica. Fue incautado por EE. UU. en 1917 y luego utilizado como barco de pasajeros. Immigrant Ships |
| Rhaetia | Barco de 1904 que operó en la ruta Bremen-Baltimore y Sudamérica. Fue incautado en 1917 y renombrado "Black Hawk", continuando en servicio hasta 1924. Immigrant Ships |
| Río De La Plata | Viaje a Argentina: 03 de agosto de 1942. Pasajero embarcó en Veracruz. Destino en Argentina: Capital Federal. Barcos de emigración |
| Río Jachal | Barco de la Flota Mercante del Estado. Construido en Newcastle y botado el 11 de junio de 1929 como Campana. Adquirido por el Gobierno Argentino el 28 de julio de 1943 y rebautizado Río Jachal. En 1946 fue reintegrado a sus dueños y volvió a llamarse Campana. Vendido en 1951 a la Chargeurs Reunis y posteriormente a la Sicula Océanica. Desguazado en 1983 en Italia. Viajes a Argentina: - 06/10/1944: Lisboa a Buenos Aires. - 20/12/1949: Marsella a San Juan. Barcos de emigración |
| Rio Negro | 3366 toneladas. Botado en 1883 Primer viaje: 1883 1906 Valdivia (Chile-Argentina Navigation Co) 1906 Naufragó en Mocha Compagnie des Chargeurs Réunis Histarmar (offline) |
| Río Santa Cruz | Barco de la Flota Mercante del Estado. Entregado en 1905 como Anselm a la compañía inglesa Booth Line. Tenía un tonelaje bruto de 5450 toneladas, capacidad para 170 pasajeros en primera clase y 200 en segunda clase. Adquirido por Argentina Cía. General de Navegación S.A. en 1923 como Comodoro Rivadavia. En 1942 fue adquirido por el Ministerio de Marina Argentino y rebautizado "Río Santa Cruz". Sufrió una explosión en 1952 y fue desguazado en 1957. Viajes a Argentina: - 30/12/1948: Barcelona a Puerto Deseado. - 29/07/1949: Barcelona a Buenos Aires. - 15/03/1951: Barcelona a Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Rio Santa Cruz | Este barco originalmente conocido como OHIO fue construido para Norddeutscher Lloyd en 1868 y operó en rutas hacia Sudamérica. En 1896, fue adquirido por la Armada Argentina, donde sirvió bajo el nombre RIO SANTA CRUZ. Fue empleado en la exploración de la Patagonia y para transportar tropas y prisioneros durante conflictos internos. Palmer List |
| Río Tunuyán | Barco de la Flota Mercante del Estado. Construido en el astillero Ansaldo S.A., en Sestri Ponente (Italia). Botado el 30 de octubre de 1949, capacidad para 116 pasajeros en primera clase. Rebautizado Evita en 1952 y nuevamente Río Tunuyán en 1955. Desguazado en 1977 en San Pedro. Viajes a Argentina: - 08/03/1965: Las Palmas de Gran Canaria a Bahía Blanca. - 03/09/1965: Vigo a Tres Arroyos. - 29/05/1966: Llegada a Río Gallegos. Barcos de emigración |
| Roland | Barco de 3,603 toneladas construido en 1893. Realizó 16 viajes a Sudamérica antes de ser vendido y hundido por la marina rusa en 1914. Immigrant Ships |
| Roma | Barco construido en 1926, operó inicialmente en la ruta Génova-Nueva York. En 1935 fue transferido al servicio de Sudamérica. Durante la guerra, fue convertido en portaaviones y hundido en 1945. Immigrant Ships |
| Rugia | El "Rugia", construido en 1905, fue un barco de 6,598 toneladas propiedad de la Hamburg American Line. Inició su primer viaje a Sudamérica desde Hamburgo hacia Brasil el 13 de mayo de 1906. Este barco tuvo varias rutas, incluyendo Hamburgo a Nueva York y Hamburgo a Filadelfia, antes de ser repatriado por Gran Bretaña en 1919. En 1923, encalló en Santa Rosa, Uruguay, pero fue reflotado en diciembre de ese mismo año. Immigrant Ships |
| Salier | El "Salier" fue un barco de vapor de 3,083 toneladas construido en 1874 por Norddeutscher Lloyd. Realizó su primer viaje hacia Sudamérica el 1 de abril de 1876, sirviendo rutas entre Bremen y Sudamérica. Tras varios años de servicio, retomó la ruta a Sudamérica en 1895. Sin embargo, el 7 de diciembre de 1896, el "Salier" naufragó en la costa norte de España, perdiendo a todos sus pasajeros y tripulación, un total de 279 personas. Immigrant Ships |
| Salta | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes, de 7.384 toneladas, culminado en 1911. Hacía la ruta Marsella a América del Sur. Fue hundido al chocar con una mina en Le Havre en 1917. El destino final de los pasajeros era: Buenos Aires, General Acha (La Pampa), Necochea, Bahía Blanca. Barco de la Compañía Argentina de Navegación Dodero. Ex portaaviones HMS Shah (D 21), construido en 1942. Adquirido por Dodero en 1949 y modificado para transporte de pasajeros. Desguazado en 1966 en Bs. As. Viajes a Argentina: - 08/10/1948: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 08/07/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 21/08/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 13/03/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 28/04/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 09/10/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 30/05/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 27/07/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 18/09/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 12/11/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 31/12/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 28/02/1952: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 13/04/1952: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 04/06/1952: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. Barcos de emigración |
| Samara | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 6.007 toneladas, botado en 1893 como Staffordshire para la Bibby Line. En 1912 pasó a la Compagnie de Navigation Sud Atlantique con el nombre de Samara. Fue desguazado en 1922. El destino final de los pasajeros era: Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| San Giovanni | El "San Giovanni" fue un barco italiano construido en 1907. Inicialmente operó en la ruta entre Nápoles y Nueva York, pero en 1912 comenzó a realizar viajes ocasionales a Buenos Aires, Argentina. Este barco transportaba principalmente pasajeros de tercera clase. En 1921, fue renombrado "Palermo" y continuó operando hasta ser desguazado en 1928. Immigrant Ships |
| San Pablo | Transferido de NGI a Italia Società di Navigazione a Vapore para reforzar sus rutas a Sudamérica. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) Histarmar (offline) |
| Santa Elena | Botado el 16 de noviembre de 1907. Viaje inaugural el 7 de enero de 1908. En agosto de 1914 fue requisado por la Armada Imperial. En abril de 1919 fue extraditado a Gran Bretaña y pasó a la Armada de Estados Unidos. En 1920 fue entregado a Francia y en 1922 pasó a la Chargeurs Reunis con el nombre de Linosi. En 1942 fue capturado por Italia y utilizado como transporte de tropas. En 1945 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Santa Fe | Barco de la Flota Argentina de Navegación de Ultramar. Vapor de ultramar de pasajeros y carga. Construido en 1945 en el astillero Bethlehem Steel, EE.UU., como Gustavus Victory. Capacidad para 827 pasajeros, 26 en primera clase. Velocidad de 15 nudos. Vendido en 1947 a Río de la Plata S.A. como Santa Fe. En 1949 fue transferido al Gobierno Argentino. En 1951 pasó a la F.A.N.U. y en 1957 fue reformado a carguero en Italia. Radiado en 1973 y vendido en 1974 para desguace en Bs. As. Viajes a Argentina: - 01/06/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 14/07/1950: Pasajeros de Vigo y Las Palmas a Bs. As. - 20/12/1950: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 31/01/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 30/06/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 12/09/1951: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 15/03/1952: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 11/05/1952: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 23/06/1952: Pasajeros de Vigo y Las Palmas a Bs. As. - 08/09/1952: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 27/11/1952: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 26/03/1953: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 16/07/1953: Pasajeros de Las Palmas a Bs. As. - 29/09/1954: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 05/02/1955: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 14/06/1955: Pasajeros de Las Palmas a Bs. As. - 15/11/1955: Pasajeros de Vigo a Bs. As. Barcos de emigración |
| Santa Rita | Botado en 1905. Realizó su primer viaje ese mismo año. En 1920 se refugió en Valparaíso y lo dejó ese mismo año. En 1921 se rindió a Gran Bretaña. En 1922, se transformó en barco carguero y se lo denominó Bilbao. En 1932 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Santos | Barco de la Hamburg Sudamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 4855 toneladas, botado en 1898. Años de viajes a Argentina: 1911. Origen y destino en Argentina: Pasajeros españoles de diversos orígenes desembarcaron en Ingeniero White, Bahía Blanca. Barcos de emigración |
| Sartelle | El "Sartelle" fue un barco de vela de tres mástiles construido en 1840. Durante su carrera, navegó en rutas comerciales hacia Sudamérica, entre otros destinos. Finalmente fue abandonado en el mar en 1862. Immigrant Ships |
| Savoie | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 2588 toneladas. Botado en 1854, como Cristóbal Colón. Como Savoie, realizó su primer viaje en 1867. En 1891, con el mismo nombre, pasa a la empresa Italia. En 1892 fue desguazado. Viajes: 09 de febrero de 1883, 09 de diciembre de 1888, 20 de febrero de 1889, 16 de mayo de 1889. Barcos de emigración |
| Schiller | El SCHILLER fue una barca de Bremen construida en 1861. Estaba involucrada principalmente en el transporte de emigrantes a los Estados Unidos, pero en 1889, mientras viajaba de Savannah a Buenos Aires con un cargamento de madera, sufrió graves daños y tuvo que entrar en el puerto de St. George en las Islas Bermudas, donde fue finalmente condenada y desmantelada(com-sc). El "Schiller", construido en 1861, fue un barco principalmente dedicado al transporte de emigrantes a los Estados Unidos. En 1889, mientras transportaba madera de Savannah a Buenos Aires, sufrió daños severos y fue condenado en Bermuda en 1890. Este barco es un ejemplo de los riesgos del comercio transatlántico de la época. Immigrant Ships Palmer List |
| Schleswig | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 6995 toneladas, botado en 1902. Realizó su primer viaje ese mismo año. En 1919 fue asignado a Francia y renombrado Duchesne. Fue desguazado en 1932. El 15 de julio de 1903, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía. Barcos de emigración |
| Sequana | Barco de la Compagnie de Navigation Sud Atlantique, de 4.950 toneladas, botado en 1898 como City of Corinth. En 1912 fue renombrado como Sequana, realizando su primer viaje con este nombre en ese año. Fue torpedeado y hundido por un submarino alemán en 1917. El destino final de los pasajeros era: Capital Federal. Barcos de emigración |
| Seydlitz | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 7942 toneladas, botado en 1902. Realizó su primer viaje en 1913 y fue desguazado en 1933. El 12 de abril de 1913, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo. El "Seydlitz" fue un barco de vapor alemán construido en 1903 por F. Schichau, en Danzig, para la compañía Norddeutscher Lloyd. Inicialmente operó en rutas hacia Asia y Australia, pero en 1913 realizó su primer viaje hacia Sudamérica. Durante la Primera Guerra Mundial, el barco se refugió en Bahía Blanca, Argentina. Después de la guerra, fue renovado y reasignado a rutas que incluían Sudamérica. Continuó operando hasta 1931, cuando fue desguazado en Bremerhaven en 1933. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Siena | Botado en 1905 por N. Odero & Co., con dos hélices y 4.553 toneladas. Operó en rutas a Sudamérica hasta su transferencia a La Veloce Line. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) Histarmar (offline) |
| Sierra Córdoba | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 8226 toneladas. Botado en 1912, realizó su primer viaje a Sudamérica en 1913. En 1922 pasó a llamarse Ruth Alexander y en 1941 fue torpedeado. El 6 de junio de 1913, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía que se radicaron en Trelew. Barcos de emigración |
| Sierra De La Ventana | Buque Sierra de la Ventana (II) de la Norddeutscher Lloyd, botado en 1923, primer viaje en 1924. Hundido en 1940. El 04 de marzo de 1924, embarque en Villagarcía, destino Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Sierra Morena | El 18 de noviembre de 1924, embarque en Vigo, destino Buenos Aires y Puerto San Julián. El 18 de noviembre de 1924, embarque en Vigo, destino Trenque Lauquen. Buque Sierra Morena de la Norddeutscher Lloyd, botado en 1924. Último arribo en 1933, realizó 42 viajes transportando 19408 pasajeros. El 18 de noviembre de 1924, embarque en Vigo, destino Coronel Pringles. Barcos de emigración |
| Sierra Salvada | Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 8250 toneladas, botado en 1913. Realizó su primer viaje en 1913 y fue incautado por Brasil durante la Primera Guerra Mundial. Fue renombrado Avaré y luego Per Gynt. El 16 de noviembre de 1932, llegó a Bs. As. con pasajeros de Vigo. Barcos de emigración |
| Sierra Ventana | El "Sierra Ventana" fue construido en 1923 para Lloyd Alemán y diseñado específicamente para el servicio entre Europa y Sudamérica. Con una capacidad para más de mil pasajeros, este barco realizó viajes regulares desde Bremen hacia puertos en Sudamérica, como Buenos Aires. En 1935, fue vendido a una compañía italiana, donde fue renombrado "Sardegna". Continuó operando hasta su hundimiento en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial, después de ser torpedeado por un submarino griego cerca de Albania. El "Sierra Ventana" fue un buque construido en 1913 por Bremer Vulkan para la compañía alemana Norddeutscher Lloyd. Diseñado para transportar pasajeros y carga en la ruta entre Europa y Sudamérica, especialmente Montevideo y Buenos Aires. Antes de la Primera Guerra Mundial, completó varios viajes a Sudamérica, pero fue retenido en Alemania durante el conflicto. Después de la guerra, fue transferido a la compañía francesa Compagnie de Navigation Sud Atlantique. Finalmente, el barco fue desguazado en 1936. Immigrant Ships |
| Silesia | El "Silesia" fue un buque de pasajeros construido en 1869 por Caird & Co. para la Hamburg America Line. Aunque su principal ruta era entre Hamburgo y Nueva York, también realizó varios viajes hacia Sudamérica. En 1887, fue vendido a una compañía italiana y renombrado "Città di Napoli". Posteriormente, fue adquirido por La Veloce Line, que lo rebautizó como "Montevideo" y lo utilizó en rutas hacia Brasil y Argentina. Finalmente, en 1898, el barco fue destruido en un naufragio cerca de la Isla de Lobos en el Río de la Plata. Immigrant Ships |
| Silesia | El SILESIA fue un barco de vapor alemán construido en 1869 para la Hamburg-America Line. Después de varios años operando en la ruta Hamburgo-Nueva York, fue vendido y renombrado varias veces, incluyendo como PACIFICA, CITTÀ DI NAPOLI, y finalmente como MONTEVIDEO. En 1891, bajo el nombre MONTEVIDEO, comenzó a operar en rutas hacia Sudamérica, donde fue finalmente naufragado y desmantelado en el Río de la Plata en 1899(com-si (3)). Palmer List |
| Sinai | Barco de la Messageries Maritimes. Viajes a Argentina: 02 de diciembre de 1906 (Pasajeros embarcaron en Burdeos y Vigo), 01 de octubre de 1907. Destinos en Argentina: Coronel Suárez, Tres Arroyos. Barcos de emigración |
| Sirio | Barco de la Compañía Generale de Navegación Italiana La Veloce de Génova. Trasatlántico a vapor de 7.000 toneladas, naufragó el 4 de agosto de 1906 en los bajos de las Hormigas frente a Cabo de Palos, Cartagena, con más de 200 víctimas. Viajes a Argentina: - 01/01/1900: Barcelona a Buenos Aires. - 27/11/1905: Vigo a Coronel Pringles, Quilmes, Bonifacio, Trenque Lauquen. El "Sirio" fue un barco de pasajeros italiano construido en 1883 por Robert Napier & Sons en Glasgow. Fue especialmente utilizado en la ruta que conectaba Génova con Montevideo y Buenos Aires, transportando principalmente emigrantes italianos hacia Sudamérica. El "Sirio" era conocido por su capacidad para transportar a más de mil pasajeros de tercera clase. Trágicamente, el barco naufragó en 1906 cerca de Cabo Palos, España, debido a un error de navegación, lo que resultó en la muerte de 442 personas. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Sofía | Viajes a Argentina: 31 de julio de 1920, 09 de noviembre de 1920. Pasajeros embarcaron en Almería. Destino en Argentina: La Matanza, Balcarce, Necochea. Barcos de emigración |
| Sofia Hohenberg | 5,491 toneladas, también transferido al Atlántico Sur en 1908, utilizado para transportar carne congelada desde Argentina. UNIONE AUSTRIACA - Línea de Buques de Pasajeros desde Europa a Sud América Histarmar (offline) |
| Southern Cross | El "Southern Cross" fue botado en 1919 y operó en rutas entre Nueva York y la costa este de Sudamérica, incluyendo Brasil y Argentina. En 1938 fue adquirido por la Marina de EE.UU. y renombrado USS Wharton. Immigrant Ships |
| Strassbourg | Barco de la Norddeustscher Lloyd. De 3025 toneladas, botado en 1872. Realizó su primer viaje a América en 1882 y fue desguazado en 1897. El 21 de diciembre de 1886, llegó a Bs. As. con pasajeros de A Coruña que se radicaron en Rauch. Barcos de emigración |
| Strassburg | El STRASSBURG fue un barco de vapor construido en 1872 para Norddeutscher Lloyd. Inicialmente operó en la ruta Bremen-Nueva Orleans, pero en 1881 comenzó a realizar viajes a Sudamérica. Entre 1883 y 1896, operó principalmente en rutas hacia Sudamérica, destacándose por ser el primer barco alemán en pasar por el Canal de Suez. Fue desguazado en Génova en 1897. Palmer List |
| Stuttgart | El "Stuttgart" fue construido en 1889 para Norddeutscher Lloyd. Realizó viajes regulares entre Bremen, Montevideo y Buenos Aires a partir de 1890. Su último viaje a Sudamérica tuvo lugar en diciembre de 1907, antes de ser desguazado. Immigrant Ships |
| Sud America | El Sud America fue originalmente construido como Westphalia en 1868 por Caird & Co., Greenock, para la Hamburg America Line. Era un barco de 3,158 toneladas brutas, con 339.9 pies de largo y 40 pies de ancho, un embudo, dos mástiles, construcción de hierro, hélice simple y una velocidad de 12 nudos. Contaba con capacidad para 90 pasajeros de primera clase, 130 de segunda y 520 de tercera clase. Fue botado el 24 de junio de 1868 y zarpó de Hamburgo en su viaje inaugural a Southampton y Nueva York el 16 de septiembre de 1868. Inició su último viaje desde Hamburgo a Havre y Nueva York el 28 de abril de 1875 antes de ser retirado del servicio. En 1878, fue reconstruido con dos chimeneas y motores compuestos, y el 30 de julio de 1879 reanudó el servicio Hamburgo - Havre - Nueva York. Comenzó su último viaje a Nueva York el 19 de diciembre de 1886 y en 1887 fue vendido a la compañía británica H.F. Swan de Newcastle, que lo re-motorizó y lo renombró Atlantica. En 1888 fue adquirido por Gazzo & Schiafino de Italia y renombrado Provincia di Sao Paulo. En 1889 fue revendido a La Veloce de Italia y renombrado Mentana, y más tarde en 1891 fue renombrado Sud America. Finalmente, fue desguazado en Génova en 1901. |
| Surrey | El "Surrey" fue construido por W. Gray & Co en West Hartlepool en 1881 para la Atlantic Transport Line. Era un barco de 2,949 toneladas brutas, con 300 pies de largo y 40.2 pies de ancho, proa recta, un embudo, tres mástiles, construcción de hierro, hélice simple y una velocidad de 10 nudos. Fue botado el 16 de abril de 1881 y zarpó de Barrow en su viaje inaugural a Nueva York el 14 de agosto de 1881. Realizó un viaje de ida y vuelta más en esta ruta antes de ser fletado por la Royal Netherlands Steamship Co de Ámsterdam. Comenzó su primer viaje de Ámsterdam a Nueva York (con 1,258 pasajeros de tercera clase) el 2 de abril de 1882 y comenzó su séptimo y último viaje en este servicio el 24 de enero de 1883. En 1888 fue renombrado "Michigan" para la Atlantic Transport Line y en 1889 fue vendido a una compañía británica. En 1893 pasó a manos de propietarios noruegos y en 1900 bajo propiedad estadounidense, siendo renombrado "Harry Luckenbach". Fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.84 en la Bahía de Vizcaya el 6 de enero de 1918. |
| Tagus | Barco de 5,545 toneladas brutas construido en 1899 por Robert Napier Sons & Co, Glasgow, con 410 pies de largo y 30 pies de ancho, dos chimeneas, dos mástiles, hélice simple y velocidad de 15 nudos. Tenía capacidad para 200 pasajeros de primera clase, 30 de segunda y 250 de tercera. Fue lanzado para el servicio Southampton - West Indies de la Royal Mail Steam Packet Co el 27 de junio de 1899. Inició su viaje inaugural el 15 de noviembre de 1899 y continuó en esta ruta hasta 1914, salvo un período en 1900 cuando se utilizó como transporte de tropas en la Guerra de los Bóeres. Entre 1914 y 1918, fue usado como barco hospital. En 1920, fue vendido a Hijos de Jose Taya, Barcelona, y renombrado Principe de Viana. Fue desguazado en 1926. |
| Tam O'shanter | El "Tam O'Shanter" era un barco de 270 toneladas construido en Workington en 1836. Aunque su principal actividad se centró en el comercio con América del Norte y el Caribe, ocasionalmente realizaba viajes hacia Sudamérica. La embarcación estuvo activa hasta 1859, operando principalmente desde Liverpool. No se tiene registro claro sobre su destino final, pero es probable que haya sido desguazado después de aproximadamente 23 años de servicio. Immigrant Ships |
| Tamar | Barco de la Royal Mail Lines Limited, 2923 toneladas, botado en 1873, desguazado en 1897. Realizó su primer viaje en 1873. Realizó varios viajes entre 1888 y 1897. Pasajeros embarcaron en Vigo. Procedentes de León. Destinos en Argentina incluyen Buenos Aires. Barcos de emigración |
| Tampico | El "Tampico" fue construido en 1854 como "Imperador" y operado por la South American & General Steam Navigation Co. de Liverpool. Realizó su primer viaje hacia Sudamérica, con destino a Brasil, en octubre de 1854. Posteriormente, fue vendido a la Compagnie Générale Transatlantique de Francia y renombrado "Tampico". Continuó en servicio hasta 1890, cuando se hundió en el Mar del Norte. Fue utilizado en rutas entre Europa y América del Norte, y América del Sur durante su vida útil. Immigrant Ships |
| Taormina | Barco de 8,282 toneladas brutas construido en 1908 por D & W Henderson Ltd. de Glasgow para la compañía italiana Italia Soc. di Navigazione a Vapore (Italia Line). Tenía 482 pies de largo y 58.3 pies de ancho, con un embudo, dos mástiles, doble hélice y una velocidad de 16 nudos. Contaba con alojamiento para 60 pasajeros de primera clase y 2500 de tercera clase. Hizo su viaje inaugural de Génova - Nápoles - Nueva York - Filadelfia el 3 de septiembre de 1908. En 1909, se añadió alojamiento para 120 pasajeros de primera clase y en 1910 se modificó nuevamente para llevar 60 pasajeros de primera clase y 120 de segunda clase. El 16 de diciembre de 1911, hizo su último viaje en la ruta NY - Filadelfia, y en 1912 fue adquirida por Lloyd Italiano, siendo asignada a la ruta Génova - Nápoles - NY. En 1918 pasó a estar bajo el control de Navigazione Generale Italiana y en 1919 fue colocada en la ruta Génova - Marsella - NY. Hizo su último viaje Génova - Nápoles - NY el 8 de agosto de 1923. Reanudó el mismo servicio en 1927 para un viaje de ida y vuelta y fue desguazada en Savona, Italia en 1929. |
| Tartar Prince | El "Tartar Prince" fue construido en 1895 para servir rutas hacia Sudamérica. Su viaje inaugural tuvo lugar el 26 de septiembre de 1895, desde Londres hacia Montevideo, Rosario y Buenos Aires. Continuó realizando viajes a Sudamérica hasta 1897, cuando cambió sus rutas hacia Estados Unidos y Europa. Fue destruido por un incendio en 1902 mientras viajaba de Nueva York a Sudáfrica. Este barco se destacó por su participación en rutas transatlánticas. Immigrant Ships |
| Teniers | Barco utilizado para transportar inmigrantes europeos a América del Sur en el siglo XIX, operado por varias compañías navieras belgas y francesas. Realizó varios viajes al Río de la Plata. |
| Terence | El "Terence" era un barco de 4,309 toneladas perteneciente a la línea Lamport & Holt de Liverpool. Fue construido en 1902 y realizó su viaje inaugural desde Clyde hacia Río de Janeiro el 10 de junio de ese año. El barco fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cerca de Fastnet el 26 de abril de 1917 durante la Primera Guerra Mundial. Este barco formaba parte de la flota que servía las rutas marítimas entre Europa y Sudamérica, particularmente Brasil. Immigrant Ships |
| Teutonia | El "Teutonia" fue un barco construido en 1856 para la Hamburg-Brazilian Line, una compañía dedicada a rutas entre Hamburgo y Brasil. Fue un barco de 2,693 toneladas que realizó su primer viaje para la Hamburg America Line en 1859. Después de varios años de servicio, en 1877 fue vendido a la Dominion Line y comenzó a operar entre Liverpool, Quebec y Montreal. A lo largo de su vida operativa, el barco también realizó rutas hacia Sudamérica, principalmente Brasil. Immigrant Ships |
| Thames | Barco de 514 toneladas construido en 1826 por Fletcher Fearnall en Limehouse para la Dublin & London Steam Packet Co., Dublín. Era un barco de pasajeros y carga. En 1837 pasó a ser propiedad de City of Dublin S.P. Co. cuando la Dublin & London S.P. Co. fue liquidada. El 4 de enero de 1841, durante un viaje de Dublín a Londres con pasajeros, naufragó en una tormenta en Ponds Reef, Islas Sorlingas. Solo cuatro de las 66 personas a bordo sobrevivieron. |
| Thessaly | Barco utilizado principalmente para transportar inmigrantes desde Europa a América del Sur en la segunda mitad del siglo XIX. Operado por líneas navieras británicas y francesas. |
| Tibet | Barco construido en 1883 por Forges & Chantiers de la Méditerranée, La Seyne, con 2,703 toneladas brutas, 332 pies de largo (101.19 m) y 40 pies de ancho (12.19 m). Contaba con un embudo, dos mástiles, construcción de hierro y acero, doble hélice y una velocidad de 12 nudos. Operado por Compagnie Fraissinet de Marsella, sirvió rutas al Mediterráneo y al Mar Negro. En 1886, fue colocado en la ruta Marsella - Génova - Montevideo - Buenos Aires, continuando hasta su último viaje el 1 de septiembre de 1890, cuando la compañía se retiró del comercio sudamericano. |
| Tommaso di Savoia | El S.S. Tommaso di Savoia fue un barco de la línea Lloyd Sabaudo, utilizado para transporte de pasajeros entre Italia y América del Sur. Junto con el Principe di Udine, contribuyó al movimiento migratorio europeo hacia América a principios del siglo XX. Ship Lists (traducido) |
| Toscana | El "Toscana" fue un barco de 4,113 toneladas construido en 1900 para Italia Società di Navigazione a Vapore. Su primer viaje fue desde Génova a Buenos Aires el 4 de noviembre de 1900. En 1917, pasó a manos de la compañía Transoceanica, continuando sus viajes entre Italia y Sudamérica. Fue hundido el 5 de febrero de 1918 cerca de Gibraltar tras colisionar con el barco francés "Moliere". Este barco jugó un papel importante en la migración de italianos a Argentina y otros países de Sudamérica. Botado en 1900 por N. Odero & Co., con capacidad para 43 pasajeros de primera clase y 1.320 de tercera clase. Realizó su viaje inaugural desde Génova a Buenos Aires el 4 de noviembre de 1900. Italia Società di Navigazione a Vapore (1900-1917) Immigrant Ships Histarmar (offline) |
| Trojan Prince | El "Trojan Prince" fue construido en 1896 para el servicio sudamericano. Su primer viaje fue desde Londres a Montevideo, Rosario y Buenos Aires en julio de 1896. Posteriormente, el barco realizó viajes tanto a Sudamérica como a Norteamérica. Fue torpedeado y hundido por un submarino alemán en 1917 cerca de la costa de Argelia. El "Trojan Prince" es recordado por su papel en la conexión marítima entre Europa y América del Sur, facilitando el transporte de pasajeros y mercancías. Immigrant Ships |
| Tucumán | Barco de la Flota Argentina de Navegación de Ultramar. Vapor de ultramar y carga, construido en 1945 en el astillero Bethlehem Steel, EE.UU. Capacidad para 827 pasajeros, 26 en primera clase. Velocidad de 15 nudos. Incorporado en 1947, desguazado en 1969 en Taiwán. Viajes a Argentina: - 13/07/1947: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 26/01/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 11/03/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 29/04/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 27/06/1949: Pasajeros de Bilbao y Vigo a Bs. As. - 10/08/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 03/12/1949: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 16/01/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 17/08/1950: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 17/11/1950: Pasajeros de Vigo a Bs. As. - 13/01/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. - 30/04/1951: Pasajeros de Barcelona a Bs. As. Botado en 1895. Realizó el primer viaje ese mismo año. En 1914 se refugió en Punta Arenas. En 1919 navegó a Hamburgo. En 1921 se rindió a Gran Bretaña, siendo revendido ese mismo año a la Hamburg Süd. En 1927 fue desguazado. Barcos de emigración |
| Umberto I | El "Umberto I" fue construido en 1878 por A. McMillan & Son en Dumbarton para la Società Rocco Piaggio & Figli de Génova. Este barco de 2,822 toneladas fue diseñado para transportar 978 pasajeros en tres clases. Realizó su viaje inaugural el 10 de diciembre de 1878 desde Génova hacia Montevideo y Buenos Aires. Posteriormente, la flota fue adquirida por Navigazione Generale Italiana, manteniendo las rutas hacia Sudamérica. Fue hundido por un submarino alemán cerca de la isla Gallinara en 1917. Immigrant Ships |
| Uncle Sam | El "Uncle Sam" fue un vapor de ruedas laterales construido en 1852. Sirvió en diversas rutas, incluyendo viajes entre Estados Unidos y Sudamérica. En 1876, fue vendido y transportó mercancías hacia Chile. Immigrant Ships |
| Uruguay Star | 10.716 toneladas, botado después de la Segunda Guerra Mundial.Gemelo del ARGENTINA STAR, con características similares, incluido su uso para el transporte de carga y pasajeros. Blue Star Line 1927-1972 (Británica) Histarmar (offline) |
| Valbanera | Barco de la Pinillos, Izquierdo y Cía. De 5099 toneladas. Botado en 1906. Se hundió el 09 de septiembre de 1919 en Cuba. Viajes a Argentina: 24 de marzo de 1911, 03 de junio de 1911, 24 de octubre de 1911, 24 de diciembre de 1911, 25 de noviembre de 1913, 29 de octubre de 1917. Pasajeros embarcaron en Valencia y Cádiz. Barcos de emigración |
| Valdivia | Barco de la Societé Generale de Transports Maritimes. De 7168 toneladas. Botado en 1911, realizó su primer viaje al año siguiente. En 1914 fue charteado por el gobierno británico para ser utilizado como vapor hospital, siendo devuelto a la empresa en 1920. En 1933 fue desguazado. Viajes: 10 de marzo de 1914, 09 de septiembre de 1921, 03 de diciembre de 1923, 01 de septiembre de 1925. Barcos de emigración |
| Valparaíso | El "Valparaíso (2)" fue construido en 1873 para la Hamburg South America Line. Este barco de 2,247 toneladas comenzó a operar en la ruta entre Hamburgo y Brasil el 19 de noviembre de 1873. En 1902 fue vendido a dueños chilenos y renombrado "Don Matias". El 23 de julio de 1908, fue hundido tras una colisión frente a la costa de Chile. Este barco fue fundamental en las rutas de emigración entre Europa y Sudamérica. Immigrant Ships |
| Vestris | El "Vestris" fue un barco de la línea Lamport & Holt, construido en 1912. A pesar de que principalmente navegaba entre Liverpool y Nueva York, este barco operaba en rutas que incluían puertos en Sudamérica, como Argentina y Brasil. El "Vestris" era conocido por sus viajes a América del Sur, donde transportaba tanto carga como pasajeros. En noviembre de 1928, el barco se hundió en una tormenta cerca de las costas de Virginia, con una trágica pérdida de 110 vidas. Immigrant Ships |
| Vigo | Barco de la Hamburg Südamerikanischen Dampfschiffahrts Gesselschaft. De 7309 toneladas, botado en 1922. Requisado en 1939 por la Marina Alemana y hundido en 1944 por una mina. Años de viajes a Argentina: 1922, 1923, 1924. Origen y destino en Argentina: Pasajeros oriundos de Asturias, Zamora y otras provincias se radicaron en Bahía Blanca, San Agustín, Garré, entre otras localidades. Barcos de emigración |
| Villa García | Realizó viajes a Argentina en 1922, 1923, y 1924. Viajes a Argentina: 05 de diciembre de 1922 (Pasajeros embarcaron en Vigo y Bilbao), 04 de diciembre de 1923, 23 de febrero de 1924 (Pasajeros embarcaron en Vigo). Destinos en Argentina: Bordenave, Tres Arroyos, Coronel Dorrego. Barcos de emigración |
| Ville De Buenos Aires (Futuro Ville De Rochefort) | Paquebot. Longitud: 93,9 m, Ancho: 11,24 m, Registro bruto: 2170 tx, Peso muerto: 2200 t, Propulsión: Máquina compound, 2 calderas, Potencia: 1000 CV, Velocidad: 10 nudos, 1 hélice, 2 mástiles, 1 chimenea. Historia: Lanzado el 19 de noviembre de 1881 en los Forges et chantiers de la Méditerranée en La Seyne para la Compagnie des Chargeurs Réunis. Hermano del VILLE DE PERNAMBUCO. Operaba la línea de América del Sur Le Havre-Montevideo para esta compañía. El 18 de agosto de 1882, remolca en el Atlántico el PORTENA. El 5 de noviembre de 1887 colisiona y hunde la goleta ORO en el Paraná. De abril a junio de 1888, fletado por MM, opera la línea Marsella-Londres vía Le Havre reemplazando al YOROUBA. El 6 de febrero de 1891, remolca el vapor italiano WASHINGTON que había roto su eje de hélice. Cambio de calderas en 1894. Vendido en enero de 1899 a la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord. Renombrado en 1901 como VILLE DE ROCHEFORT. En febrero de 1902, remolca el velero PIERRE LOTI, gravemente dañado por un incendio en el Atlántico y lo lleva a la Palma. Colisionado y hundido el 14 de octubre de 1906 frente a Noirmoutier por el carguero inglés PEVERIL. Solo hubo 3 sobrevivientes. L'Encyclopédie des Messageries Maritimes |
| Ville De San Nicholas | 2112 toneladas. Botado en 1881 Primer viaje: 1881 1905 Neuquén (Argentina) 1923 Itabira (Brasil) 1927 hundido en colisión en Bahía Compagnie des Chargeurs Réunis Histarmar (offline) |
| Vincenzo Florio | El "Vincenzo Florio" fue un barco construido en 1880 por A. Stephens & Sons en Glasgow para I & V Florio de Palermo. Tenía una capacidad de 2840 toneladas y podía transportar hasta 544 pasajeros en tres clases. Inicialmente, el barco realizaba viajes entre Palermo y Nueva York. En 1885, fue transferido al servicio de Sudamérica, cubriendo rutas hacia destinos como Argentina y Brasil. Continuó operando hasta 1910, cuando fue vendido y luego desguazado en 1923. Immigrant Ships |
| Vincenzo Florio | Con un peso bruto de 2,840 toneladas, una longitud de 352.1 pies y una manga de 38.1 pies, el Vincenzo Florio tenía un arco de clipper, un embudo, tres mástiles, un casco de hierro, un solo tornillo y una velocidad de 12 nudos. Tenía capacidad para 20 pasajeros de primera clase, 24 de segunda clase y 500 de tercera clase. Construido por A. Stephen & Sons en Glasgow, fue botado para Florio, Palermo, el 29 de marzo de 1880 y comenzó su viaje inaugural entre Catania, Messina, Palermo y Nueva York el 22 de mayo de 1880. Su sexto y último viaje para estos propietarios comenzó el 24 de mayo de 1881 cuando salió de Palermo hacia Nueva York y luego fue transferido a la recién formada Navigazione Generale Italiana. Su primer viaje para estos nuevos propietarios comenzó el 18 de septiembre de 1881 entre Palermo - Málaga - Nueva York y el último el 5 de diciembre de 1884 entre Nápoles - Palermo - Nueva York. En 1885 fue utilizado en labores de transporte a Eritrea antes de ser transferido a la ruta de Sudamérica. Reanudó los viajes entre Génova - Nápoles - Nueva York el 21 de mayo de 1900 y comenzó su último viaje en esta ruta el 4 de marzo de 1906, habiendo realizado 29 viajes por el Atlántico Norte. Transferido a la Soc. Nazionale di Servizi Marittimi en 1910, fue utilizado en otros servicios hasta 1923 cuando fue desguazado. Ship Lists (traducido) |
| Virgilio | El barco Virgilio, construido en 1927 por Cantieri ed Officine Meridionali en Baia, fue un motonave de 11,700 toneladas, operado por Navigazione Generale Italiana para el servicio Italia - Canal de Panamá - Valparaíso. Tenía capacidad para 110 pasajeros de primera clase, 190 de segunda clase, 340 de tercera clase y una tripulación de 200 personas. En 1932, se unió a 'Italia' Flotta Riunite tras la fusión de NGI, Lloyd Sabaudo y posteriormente la Cosulich Line. Convertido en barco hospital en 1940, fue capturado por los alemanes en 1943 en La Spezia, dañado en un bombardeo aliado en Toulon y finalmente destruido por los alemanes en 1944 antes de su retirada de Toulon. Ship Lists (traducido) |
| Virginian | El "Virginian" fue construido en 1904 y realizó rutas entre Liverpool, Canadá y Estados Unidos. En 1948 fue renombrado "Brasil" y comenzó a realizar viajes entre Génova y Sudamérica. Immigrant Ships |
| Vulcania | El "Vulcania" fue construido en 1926 por Cantiere Navale Triestino en Italia. Originalmente operado por la Cosulich Line, este barco de 23,970 toneladas comenzó a navegar entre Trieste, Patras, Nápoles y Nueva York. En 1947, realizó un único viaje desde Génova a Sudamérica. Durante su vida útil, fue utilizado tanto como barco de pasajeros como para misiones especiales, incluida la repatriación de personas desde África. Fue desguazado en 1974. Immigrant Ships |
| Waldensian | El "Waldensian" fue originalmente construido en 1861 como el "St Andrew" y fue renombrado en 1873. Este barco navegó en varias rutas, incluyendo hacia Sudamérica después de 1891, antes de ser desguazado en 1903. Sirvió en varias rutas atlánticas y sudamericanas, transportando pasajeros y mercancías entre Europa y América del Sur, incluyendo puertos en Brasil y Argentina. LittleItalia |
| Washington | El "Washington" fue un barco construido en 1880 por A. Stephen & Sons para Florio & Co. Después de operar en rutas hacia Nueva York, fue transferido al servicio de Sudamérica en 1884, donde navegó hasta ser hundido por un submarino alemán en 1916. Este barco conectaba a Italia con puertos en Sudamérica, como Buenos Aires y Montevideo. Immigrant Ships |
| Washington | El "Washington" fue construido en 1880 y realizó varios viajes entre Palermo y Nueva York antes de ser transferido al servicio entre Génova y Sudamérica. Fue hundido por un submarino alemán en 1916. Immigrant Ships |
| Weimar | El "Weimar" fue construido en 1891 y operado por Norddeutscher Lloyd. Fue transferido a la ruta de Sudamérica en 1908 y renombrado "Santiago". Posteriormente fue vendido a un armador chileno y renombrado "Armonia". Fue torpedeado y hundido en 1918 mientras se dirigía de Génova a Nueva York. Immigrant Ships |
| Werra | Barco de la Norddeutscher Lloyd. El 18 de octubre de 1924, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcía que se radicaron en Capital Federal y Comodoro Rivadavia. Barcos de emigración |
| Weser | El "Weser" fue un barco construido en 1867 para Norddeutscher Lloyd. Aunque inicialmente operaba en rutas del Atlántico Norte, fue transferido al servicio entre Bremen y Sudamérica en 1895, realizando dos viajes de ida y vuelta. Finalmente, fue desguazado en Génova en 1896. Immigrant Ships |
| Western World | El "Western World" fue construido en 1921 y operó en rutas hacia Sudamérica, principalmente entre Nueva York y La Plata (Argentina). En 1948 fue desmantelado. Immigrant Ships |
| Westphalia | El "Westphalia" fue construido en 1868 y operado por Hamburg America Line. En 1890 fue renombrado "Sud America" y operó en rutas hacia Sudamérica, incluyendo destinos en Brasil y Argentina. Fue finalmente desguazado en 1901 en Génova. Immigrant Ships |
| Westphalia | Barco de vapor alemán, construido en 1868, que realizó múltiples viajes entre Hamburgo y Nueva York. En 1890 fue vendido a una compañía italiana y renombrado SUD AMERICA, operando entre Italia y Sudamérica. Fue desguazado en Génova en 1901. Palmer List |
| Wieland | El "Wieland" fue un barco construido en 1874 por A. Stephen & Sons para la línea Adler de Hamburgo, pero nunca navegó para ellos. En 1894 realizó un único viaje redondo desde Hamburgo hacia Sudamérica antes de ser vendido a otra compañía alemana. Fue desguazado en 1896 tras sufrir daños por un incendio en Shanghái. Immigrant Ships |
| Willehad | El "Willehad" fue construido en 1894 para Norddeutscher Lloyd. En 1894 comenzó su primer viaje de Bremen a Sudamérica y realizó 12 viajes redondos hasta 1903. En 1917 fue requisado por el gobierno de los Estados Unidos y renombrado como "Wyandotte". Fue desguazado en 1924. Immigrant Ships |
| Wittekind | El "Wittekind" fue un barco construido en 1894 para Norddeutscher Lloyd. Fue transferido al servicio Bremen-Sudamérica en 1895 y realizó 33 viajes redondos hasta 1912. Posteriormente, fue requisado por Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y desguazado en 1924. Barco de la Norddeutscher Lloyd. De 4755 toneladas, botado en 1894. Fue alargado en 1900 y en 1917 fue incautado por los EE.UU. Fue desguazado en 1924. El 3 de abril de 1896, llegó a Bs. As. con pasajeros de Villagarcia que se radicaron en Coronel Pringles. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Worrall | El "Worrall" fue un barco de vela construido en 1862. Participó en el comercio con Sudamérica hasta finales del siglo XIX. Su destino final es desconocido. Immigrant Ships |
| Yang Tse | Barco de la Messageries Maritimes. Viaje a Argentina: 18 de octubre de 1910. Pasajero embarcó en Morales de Toro, Zamora. Destino en Argentina: Capital Federal. Barcos de emigración |
| Zaanland | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 5417 toneladas. Botado en 1900. Hundido en 1918. Viaje a Argentina: 03 de noviembre de 1907. Pasajeros embarcaron en A Coruña. Barcos de emigración |
| Zeelandia | Barco de la Royal Holland Lloyd. De 7995 toneladas. Botado en 1910. Desguazado en 1936. Viajes a Argentina: 12 de noviembre de 1911, 12 de enero de 1912, 06 de junio de 1913, 15 de mayo de 1914, 06 de enero de 1922, 21 de abril de 1923, 07 de noviembre de 1923, 01 de julio de 1926, 30 de marzo de 1928, 20 de octubre de 1928. El "Zeelandia" fue un barco holandés construido en 1910. Realizó su primer viaje desde Ámsterdam hacia Sudamérica el 21 de julio de 1910. En 1918 fue requisado por el gobierno de EE.UU., pero volvió a bandera holandesa en 1919. Fue desguazado en 1936 en Holanda. Immigrant Ships Barcos de emigración |
| Zieten | El "Zieten" fue construido en 1902 para Norddeutscher Lloyd. Realizó su primer viaje a Sudamérica en 1914. Fue requisado por Portugal durante la Primera Guerra Mundial y renombrado como "Tungue". En 1917, fue torpedeado y hundido por un submarino alemán. Immigrant Ships |
| Zurich | Este barco estadounidense, construido en Nueva York, sirvió entre 1844 y 1863 en la ruta de Nueva York a Havre. En 1863, realizó un viaje a Buenos Aires y Montevideo para cargar cueros y lana, antes de regresar a Nueva York. Después de este viaje, fue vendido a un propietario escocés y registrado en Newry, Irlanda. El barco naufragó en 1879 en el Mar del Norte. Palmer List |
Otros buscadores y recursos
En Ancestros Italianos también encontrarás herramientas complementarias para investigar el viaje de tus antepasados:
- Un listado de barcos con acceso directo a los Expedientes de Inspección Marítima. Si conoces la fecha de llegada y el nombre del barco, podrás verificar si existe documentación digitalizada y consultar las listas de pasajeros e información adicional sobre el viaje.
Webs con información sobre barcos
Muchos sitios especializados en historia marítima desaparecieron con el paso de los años. Sin embargo, gracias a copias conservadas en archivos web, todavía es posible acceder a información valiosa sobre miles de embarcaciones, incluyendo fotografías, características técnicas e historiales de navegación.
- El buscador de barcos del sitio Ellis Island. Requiere registro gratuito para acceder a determinadas imágenes e información adicional.
- Parlmer List of Merchant Vessels. Catálogo alfabético de barcos mercantes elaborado por Michael Palmer, con información sobre cambios de nombre, propietarios y, en algunos casos, fotografías.
- Magellan – The Ships Encyclopedia. Enciclopedia de barcos que incluye descripciones, fotografías, manifiestos y registros de viajes cuando están disponibles.
- Immigrant Ships. Compilación alfabética de descripciones de barcos realizada por Lou Alfano, con enlaces complementarios y referencias adicionales.
- Ships Arriving to US during 1890-1930. Base de datos de barcos arribados a Estados Unidos con información sobre puertos de escala, fechas de llegada y compañías navieras.
- French Lines (en francés). Los archivos de las compañías Compagnie Générale Transatlantique, Messageries Maritimes y Société Nationale Maritime Corse Méditerranée conservan abundante documentación e imágenes de barcos. Una versión archivada puede consultarse en el Index des navires.
- L’Encyclopédie des Messageries Maritimes. Incluye fichas técnicas e históricas de los buques pertenecientes a esta compañía francesa.
- Andimar. Archivo fotográfico con imágenes de barcos de pasajeros históricos y contemporáneos.